1.德国两辆列车相撞是怎么回事

德国两辆列车相撞，这是怎么回事？按理说在两条不停轨道上的列车相撞的几率不会很大，为什么这两辆列车就相撞了呢？事故原因是什么呢？造成多少人受伤？ 当地时间12月5日，德国北威州一客运列车当天与一货运列车相撞，造成至少50人受伤。

据德国当地官员称，一辆客运列车在德国西部北威州梅尔布施镇（Meerbusch）与一辆货运列车相撞，造成数十人受伤。救援人员已经到达现场，一些人仍然被困。

报道称，这起事件发生在当地时间周二（12月5日）下午8点左右，梅尔布施镇消防部门表示，大量紧急救援服务已经启动，附近城镇的消防员也已到达。当地警方称，可能有50人受伤，但具体细节尚未公布。

报道说，救援行动在周二晚上8点50分进行，但由于架空线路被损坏，消防人员目前还无法救出一些受困乘客。 另据新华社引述德国媒体报道称，该事故造成至少20人受伤。

严谨技术难防人为疏忽：德国磁悬浮列车发生严重撞车事故 “磁悬浮”几乎成了目前德国最揪心的字眼：9月22日，德国磁悬浮列车试车事故酿成23人死亡的悲剧；而巧合的是，在事故发生前一周，磁悬浮技术持有者刚刚向德国政府发出最后通牒—如果计划中的慕尼黑磁悬浮项目无法在18个月内获得德国政府的最终批准，他们将考虑向中国出售磁悬浮技术。 磁悬浮，近年来也一直是中国国内的热门话题。

因为，这项令世人惊奇的专利，1934年诞生于德国，但是，其投入商业运营的第一列磁悬浮列车，却诞生在69年后，即2003年的中国。 德国磁悬浮试验事故的发生，会让德国的磁悬浮列车再次成为泡影吗？中国正在实施中的上海至杭州磁悬浮列车计划会受此影响吗？德国人会把磁悬浮技术卖给中国吗？当然，问题还有，中国一定会买磁悬浮技术吗？ 埃姆斯兰惨剧—世界上第一例磁悬浮列车致人死亡事故 2006年9月19日至9月22日的柏林，正在举行一场两年一度的德国2006年交通博览会（InnoTrans 2006）。

该博览会一直被认为是世界交通行业的盛会，有来自90个国家的六万多名专家和专业人员参观，比2004年增加了40%。 今年的博览会第一次引进了隧道专题，Herrenknecht 公司展出了用于中国的世界上最大的隧道钻机模型，最大直径逾15米，给地下铁路和各种隧道建设带来了更加先进强大的装备；GE集团也为展会带来了关系到列车运行安全的微波系统。

在人们高度关注磁悬浮列车发展的今天，Siemens集团的世界上最快（350 km/h） 的火车牵引车技术和样车同样也受到专家的围观。 但就在展会的最后一天，即2006年9月22日9点30分，德国西北部的埃姆斯兰试车场，一列磁悬浮列车在试车过程中，以每小时200公里的行驶速度，撞上了一台服务修理机车，磁悬浮列车上23人当场殒命，10人受重伤。

这是磁悬浮列车迄今发生的第一起致人死亡的事故，也是德国自1998年以来伤亡最惨重的列车事故。埃姆斯兰和整个德国沉浸在一片震惊和哀痛中，默克尔总理中断手上的工作前往事发现场，德国交通部长蒂芬泽也中断了对中国的访问。

德国立即组织了埃姆斯兰撞车事故调查。调查大约要持续6-8周的时间。

在事故发生前，上海磁悬浮项目总指挥吴祥明正在德国参加2006年交通博览会。事故发生后，他立即前往出事地点了解事故原因。

他的身份无疑令他成为最为关注此事的人之一。 据相关资料显示，吴祥明1938年出生于苏州，是同济大学博士生导师。

多年来一直致力于工程管理的研究与实践，曾参与和主持上海宝钢一期、外滩和人民广场综合改造、浦东国际机场、磁悬浮上海示范运营线等工程的规划与建设。现任上海市磁悬浮快速列车工程指挥部总指挥、国家磁悬浮交通工程技术研究中心主任、国家“863”高速磁悬浮技术研究重大专项总体组组长。

事故引发激烈争辩——会扰乱决策者们的视听吗？ 磁悬浮，近年来成为德国和中国各级领导、专家和普通百姓都极大关注的一个人们话题。 德国人对磁悬浮的关注，主要是因为磁悬浮是德国人的发明，是他们的骄傲，也是他们的梦想。

慕尼黑正在准备修建一条36公里的连接机场和市区的磁悬浮线；中国人对磁悬浮关注，是因为中国拥有世界上第一条用于商业营运的磁悬浮线，并且还将建设一条沪杭磁悬浮线，为了配合2010年上海世博会，这条线已在2006年前立项，按常规应于2007年正式全面动工。 但是现在，因为事故而引起的对于磁悬浮的怀疑，一定程度上扰乱了决策者们的视听，各方面的意见更是纷至沓来： 连日来，德国政界人士纷纷出来表态，主流声音依然是：相信磁悬浮技术，慕尼黑磁悬浮项目不能停。

社民党联邦议员、交通专家卡斯滕森说，此次事故从目前的调查情况看可以认定是人为疏忽造成的，不应该对磁悬浮未来的市场造成影响，包括在慕尼黑和中国的项目，“我希望政界没有人试图利用这一事故怀疑磁悬浮技术。 联邦议院交通委员会主席利波尔德认为，任何交通工具都没有绝对彻底的安全保证。

联盟党议会党团负责交通政策事务的发言人菲舍尔说，磁悬浮撞车事故不会决定磁悬浮的未来，正如1998年德国城际高速列车发生造成101人死亡的事故，但并未断送城际高速列车的未来一样。 德。

2.公路工程结束时,监理工作报告应包含哪些内容

交通部令2004年第3号《公路工程竣（交）工验收办法》中，第十 条规定“交工验收的主要工作内容”包括“检查监理单位——监理工作报告”； 第十八条规定：“竣工验收的主要工作 内容”包括“听取项目法人、设计单位、施工单位、监理单位的工作报告；”该 办法附件五中明确了“公路工程监理工 作报告”的全部内容如下：（1）监理工作概况，包括合同段监 理组织形式、管理结构、人员投入情况。

（2）工程质量管理，包括质量管理 措施；施工过程中质量检查情况汇总。 质量问题和事故处理情况总结；工程质 量评定情况。

（3）计量支付、工程进度和合同管 理情况。（4）安全生产、环保管理情况。

（5） 设计变更情况。（6） 交工验收中存在问题及处理 情况。

（7） 对设计单位、施工单位和项目法人评价。（8） 监理工作体会。