共享单车利与弊范文

1.关于共享单车利弊的作文

银色的车轴，就在车轴内侧：“你才知道呀，于是将ic卡放在感应器上一刷，我早就做好卡了，就兴奋地跑去告诉妈妈。

我观察了一下自行车！这些自行车真好看，可以随意调节车座的高度。妈妈不以为然地拿出她的公交ic卡，有一把钥匙，就解锁了，我就已经完全掌握了它的性能。

我手直痒痒，挂着一张卡，发现车座下有缉常光端叱得癸全含户一个把手。在前轮胎的斜上方，还附上了详细的使用说明。

只一会儿工夫，原来自行车还自带了一把锁呀。哇！橙红色的车身我打听到这个消息后。

自行车的锁止器比较低。我也终于找到了锁、蓝色的挡泥板，上面详细地写明了各大网点的位置。

在车篮上，说。只听“嗒”的一声。”

周末，我家小区后门也会有一个公共自行车租赁网点，上面有一个可供刷卡的感应器，我拉着老爸老妈去和丰创意广场———那里有宁波公共自行车租赁网点，车头前安装了坚固耐用的车篮。妈妈说。

在旁边还有一台可以查询到公共自行车租赁网点信息的触摸屏电脑，到时候我想骑它就更方便了。

2.共享单车的好处与坏处

共享单车的弊端首先就是产生了大量的城市垃圾，随意摆放的空车和无法收回的坏车占用道路资源，为城市交通和市容环境带来负面影响。

其次，在冲击传统的交通方式和传统行业的同时，会造成大量社会资源的浪费，让部分行业的生存陷入危机。再次，以资本运作为唯一的盈利模式，追名逐利和恶性竞争更为突出，随着越来越多的共享单车品牌的问世，也让这个行业出现泡沫，加之管理比较混乱，当这个泡沫爆掉的时候，大家还是会面临最后一公里的出行问题。

优势：共享单车目前来看是解决了居民出行“最后一公里”的问题，有助于建设一个低成本、高效率的社会，倡导了一种健康、环保的生活方式。不得不承认，共享单车其实也是一种共享经济，共享经济的未来依然潜力无限，运行的好了，前景广泛。

3.共享单车有什么利弊

报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》认为，共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。

以ofo、摩拜为代表的共享单车推动了城市绿色出行、缓解了城市交通拥堵，是治理城市交通难题的有效手段。但由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车以及部分共享单车企业运行不规范截留用户押金等问题。

共享单车在发展中的问题不是共享单车的错，也不仅是企业或政府某家的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。

相信共享单车能在城市众创共治的进程中发展得越来越好。报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》关于共享单车发展及其出路的讨论摘录如下：共享单车：依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本（一）基于新网络、新数据环境的开放众创解决城市治理难题交通拥堵是北京这样特大城市的治理难题。

政府部门为此付出了不少的努力，比如在利用互联网技术疏堵方面，交管局以及交通委网站上都公布了交通实时流量图。但起到更有效作用的却是高德、百度等商业导航移动应用，正是通过互联网企业的创新应用开发和众多司机智能手机导航应用，在整个城市空间创新了基于实时交通流量数据的交通社会化参与调控模式，这也正是政府2.0通过开放数据推动各方参与众创可以更好解决城市治理难题的原因。

共享单车更是一个典型样本。黑摩的作为城市管理痼疾顽症，政府部门联合组建专门机构持续打击多年见效甚微。

然而，在摩拜、ofo等共享单车问世不到半年，黑摩的堵满各大地铁出站口的景象就成为了回忆；大数据的分析还显示，十公里以内的出租车出行、驾车出行明显下降，对缓解交通拥堵贡献明显；城市骑行健身、绿色出行成为时尚回归中国城市。共享单车正是依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。

（二）公共服务供给侧改革助力基于创新2.0的开放众创共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。

这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。

基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新2.0推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？（三）政府2.0：城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。

在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新2.0的“政用产学研”协同创新生态。

政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新2.0的政府2.0服务转型。创新2.0时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。

《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》：网页链接。

4.以共享单车的好处写一篇作文

我打听到这个消息后，就兴奋地跑去告诉妈妈。

妈妈不以为然地拿出她的公交ic卡，说：“你才知道呀，我早就做好卡了。” 周末，我拉着老爸老妈去和丰创意广场———那里有宁波公共自行车租赁网点。

哇！这些自行车真好看！橙红色的车身、蓝色的挡泥板、银色的车轴，车头前安装了坚固耐用的车篮。自行车的锁止器比较低，上面有一个可供刷卡的感应器。

在旁边还有一台可以查询到公共自行车租赁网点信息的触摸屏电脑。我手直痒痒，于是将ic卡放在感应器上一刷。

只听“嗒”的一声，就解锁了。我观察了一下自行车，发现车座下有缉常光端叱得癸全含户一个把手，可以随意调节车座的高度。

在前轮胎的斜上方，有一把钥匙，原来自行车还自带了一把锁呀。在车篮上，挂着一张卡，上面详细地写明了各大网点的位置。

我也终于找到了锁，就在车轴内侧，还附上了详细的使用说明。只一会儿工夫，我就已经完全掌握了它的性能。

妈妈说，我家小区后门也会有一个公共自行车租赁网点，到时候我想骑它就更方便了。

5.浅谈共享单车利与弊

共享单车作为共享经济的一种新形态，一夜之间，代表着不同品牌的各色各样的单车布满了大街小巷，它的出现，给消费者带来了全新的消费体验，方便了市民出行，缓解了城市公共交通压力，但与此同时，也暴露出很多问题，比如，市民素质不高、共享意识缺乏带来的单车损毁问题，无规范管理导致的无序停放、服务滞后、管理漏洞，以及城市公共设施的资源配套等问共享单车的弊端首先就是产生了大量的城市垃圾，随意摆放的空车和无法收回的坏车占用道路资源，为城市交通和市容环境带来负面影响。

6.浅谈共享单车利与弊

1 方便、快捷

相较于公共自行车，共享单车不用办卡，定位、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上完成。

通过手机在地图上查看到周围的单车分布，点击预约后，系统将自动保留15分钟。找到车辆直接扫描车架上的二维码，车锁自动解开。骑行结束后，你可以在任何地方还车，公司楼下、地铁站旁、商场门前等，停放在路边则需要停放在划定的公共停车区域内，当然，共享单车的停放要以不影响他人和社会秩序为前提。用户还可以在手机App中看到自己的骑行路线和公里数，甚至自动计算出消耗的热量和节约的碳排量。

2 方便了“最后一公里”的出行。

共享单车让短途出行更加方便。很多共享单车的用户反应，从家到单位开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得。而对于那些坐地铁、坐公交上下班的人来说，居住地和办公地点往往离地铁站或公交站点有一定距离，千万不要小看了这段距离，能否迟到往往就体现在这段距离上。而地铁站点和公交站点又是共享单车密集的地方，这段距离用共享单车来代步便能大大减少迟到的机率，方便又快捷。

3 骑行方便。

有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。有时，同样是去一个地方，开车只能走大马路，而骑共享单车却可以穿街绕巷，不用排队等红灯，不用因拥堵而情绪不佳，更不用因停车问题而与他人闹矛盾。

7.共享单车给人们带来的坏处

共享单车带来的好处肯定是比坏处多，但是如何管理是现在最主要的问题，未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。

百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人信用分的补充。

将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。

只有完善了管理办法才能让共享单车走的更远。

8.关于共享单车利弊的作文

银色的车轴，就在车轴内侧：“你才知道呀，于是将ic卡放在感应器上一刷，我早就做好卡了，就兴奋地跑去告诉妈妈。

我手直痒痒，挂着一张卡，发现车座下有缉常光端叱得癸全含户一个把手。在前轮胎的斜上方，还附上了详细的使用说明。

只一会儿工夫，原来自行车还自带了一把锁呀。哇！橙红色的车身我打听到这个消息后。

自行车的锁止器比较低。我也终于找到了锁、蓝色的挡泥板，上面详细地写明了各大网点的位置。

在车篮上，说。只听“嗒”的一声。”

在旁边还有一台可以查询到公共自行车租赁网点信息的触摸屏电脑，到时候我想骑它就更方便了。

9.共享单车弊大于利议论文题目怎么拟

共享单车“停好”才算挺好共享单车火了。

不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。

然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。

在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。

共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。

除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。

打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。

政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。