1.桥梁设计总结怎么写

桥梁设计总结 （陕西项目）1。

伸缩缝的确定，初设通用图的设缩量是8cm，交通部的通用图的设缩量是16cm，应该以哪个为准。涉及的图纸包括一般构造和钢束图，伸缩缝图纸。

（设缩量是8cm为准）2。桥面铺装为9cm。

3。典型断面图根据屈家河大桥主线绘制。

4支座不采用交通部通用图，钢束图不采用通用图。端横梁φ22变25。

5。湿接缝按通用图（湿接缝一般宽度一般不小于40cm，小于40cm不好施工）6。

伸缩采用C80，只影响连续端的构造图，不影响非连续端的。7。

对于钢筋大样的弯折，标准弯折只进行弯折的增长，对于非标准弯折才进行折减。 8。

桥梁斜交时，伸缩缝取整数4或者8，不是4。6或者9。

2。9。

对于多联的桥梁，简支端的为边跨，连续端的为中跨，例如：单幅4*30+5*20的桥梁边跨为4跨，中跨为2+3=5跨。10。

桩顶高程根据地面线高程向下50cm确定，不涉及支座与垫石的组合高度。 11。

盖梁的竖向切角一般取盖梁高度的一半，如果盖梁高1。4米则竖向切角一般为70cm，竖向切角一般距墩柱10cm或者15cm。

12。重力台基础一定要埋在地面线一下至少50cm，一定不能露出地面。

13。注意标明交角。

14。注意，柱高。

2.桥梁结构模型作品

1桥梁模型设计 1.1模型要求及加载方式分析 结构设计大赛拟设计桥梁结构模型。

桥梁结构模型设计尺寸要求为：桥面总长l 000 mln；桥面高不低于120 toni：桥面总宽160~180rnITl；桥面净空高度不小于200 toni：最大跨径不小于400 mm。尺寸要求体现了桥梁设计的桥下净空和桥面净空等功能要求。

比赛加载方式为动静载结合方式，初赛要求徒手将一辆l5 kg的小车从桥头拉至最大跨的跨中位置.并在该位置停留不少于5 S 然后拉到桥部。模型不至于失效方可进入决赛。

决赛采用跨中集中力加载方式，初始荷载为20 ，荷载增加梯度为5 k 次，封项荷载为50 。每次加载后停留5 S。

模型不失效即加载成功。模型不失效的标准：模型强度足够、不失去整体承载力：模型跨中挠度不超过l5 mm。

小小桥模型须承受l5~50 kg的重量， 由此带来的跨中弯矩较大，承载亦不易。但更难控制的还是弯曲变形，挠度不超出15 mln即要求模型具有足够的抗弯刚度。

1.2材料分析 参赛的结构模型要求采用组委会统一提供的绘图纸、棉线和乳胶。主体材料为绘图纸.辅助材料为棉线和乳胶。

单张的绘图纸只能承受少量拉力，不能作为受弯、受压构件，即使多张绘图纸叠放具有抗弯强度.也不能提供足够的抗弯刚度。要使纸构件提供足够的强度和刚度.一种方法将纸卷成圆柱形. 作成圆形梁和圆形柱： 另一种方法将纸张切片叠成一定厚度并粘在一起.作成一定高度的薄梁.可以用作桥面的抗弯构件。

但从整体结构上必须布置成纵、横梁网格系。棉线抗拉能力强，不能受压.只能用来做受拉构件，吊（拉）桥面或捆绑节点，增强节点强度。

白乳胶主要起粘结作用。 1.3结构选型与方案构思 鉴于比赛的加载重量大。

且挠度变形量控制严格，桥型结构不能采用单一的梁桥、拱桥、悬索桥，而必须采用组合体系桥梁。为使桥面平整，便于行车，主体结构采用梁式桥型。

为了增强模型的整体抗弯强度和抗弯刚度.布置斜拉杆（索）或垂直吊杆（索）。用卷成圆柱形的纸杆作为刚性斜拉杆或吊杆.节点用棉线捆绑牢固，做成类似斜拉桥的板拉桥刚性拉杆。

桥面下可用拱形结构支撑桥面.也可以采用桥墩加斜撑辅助支撑桥面。拱形结构受力合理.但制作困难。

下部结构主要采用实心的圆柱形纸杆作桥墩.由于直径有限（直径大时耗材多）， 难以保证桥墩的稳定性，而空心纸卷制作起来有困难. 也不能提供足够的抗压强度，所以桥墩结构上必须加强各杆件的横向联系.以增强桥梁的整体稳定性。主孔纵向设计为梁式桥结合“A” 型塔斜拉桥。

主梁5片，横梁10根，等间距地布置主梁、横梁，形成网格式梁式结构。 “A” 型塔斜拉结构设计为双塔，两侧各一个. 中间设一撑杆加强两边“A” 型塔的横向联系。

“A” 型塔采用三角形刚架结构.中部设一横梁.横梁上设垂直的刚性吊杆和柔性的棉线吊索。上部结构如图1所示。

图中粗实线为纸杆，细实线为棉线。“A”型塔下面构成桥梁的主孔。

塔柱脚外各设一小孔作为边孔。 受材料限制，模型不可能仿照公路桥设计足够粗大的桥墩。

因此， 为保证桥墩的稳定性.三孔桥墩之问设水平杆加强联系.形成四边形框架结构，增强柱的稳定性。 1.4桥梁模型受力分析 圆柱形纸杆可以承受一定的拉力和压力.可以作为受弯结构的梁。

梁的抗弯强度很大程度上取决于梁高，圆柱直径越大，抗弯强度越大。网格式梁式结构使荷载沿纵横向传递更均匀.减少单根梁集中受力。

主跨中间布置45 k2的集中荷载时，简单的梁桥按跨度50 cm 计，结构须承受55 N·m 的弯矩.而纸杆梁高有限.结构无法承受这么大的弯矩。实际模型结构采用三孔连续结构并结合“A” 型塔斜拉桥。

“A” 型塔下布置多根垂直吊杆（索），再加上桥墩的斜撑杆，从力学计算上缩小跨度，有效减少弯矩。粗略计算结构实际承受弯矩为30N·m左右。

若再考虑横梁的横向联系作用.将荷载较均匀地分配给5片主梁，则单梁承受的弯矩更小。合理的结构方案保证了结构足够的抗弯强度。

实心圆柱纸杆具有一定的刚度.在荷载不大情况下.弯曲下沉的挠度较小。但要在跨中布置40~50 的集中荷载，将挠度控制在15 rrfn以内并不容易。

事实上参赛的多座桥梁模型承载能力很大，但刚度不足.导致荷载不大（eo~3o kg）情况下.变形超出15 rrfn而失效。保证模型刚度足够的措施首先是主梁、横梁片数不宜过少.且布置成网格体系，保证模型有较大的整体抗弯刚度。

其次，斜塔下垂吊刚性杆和柔性索，以抵抗跨中弯曲挠度。刚性杆比柔性索控制弯曲变形挠度能力强.因为柔性的棉线易伸长，斜拉或垂吊桥面时不易控制变形。

但棉线基本不占重量.可用作辅助的斜拉索或吊索刚性杆只要在节点捆绑牢固，带来的变形极小。下部结构由四排双柱式桥墩构成。

尽管实心圆柱纸杆作桥墩抗压能力强，但由于杆细.单根或单排桩柱墩的稳定性不高。在荷载较大时。

很容易导致桥梁整体承载力不足而失效。若在边孔内各排桩柱墩之间设水平杆联结。

形成四边形框架结构。就可以大大增强柱的稳定性。

此外， 两边“A”型塔加上横向联系。从桥底到桥顶支承整个桥梁.大大提高了桥梁的整体稳定性。

2制作工艺 制作桥梁模型即相当于桥梁的施工过程，这是一个很关键的环节。制作工艺。

3.怎样制作一座桥梁模型,需要哪些材料啊

一、建筑模型制作基本分4个步骤：建筑单体制作，底盘制作，配景制作，布盘。建筑单体制作一般是按设计方提供的图纸，按数量分类别地进行制作。（1、画线，在制作建筑单体时，首先要将制作的建筑单体平面进行分解。分解后将各个二维平面用拓印发或测量法描绘在选定的ABS板材上。 2、切割，切割一般是先画后切，先内后外。3、组装，组装是将制作完成的的平面合成三维的建筑单体。这一时期要特别注意面与面、边与边的平行、垂直关系 4、打磨，在组合成型后，对接缝处进行打磨。5、整体修整。6、喷色。）

二、需要的材料：kt版、卡纸500K的、有机片、假的小树、草粉、周边景物模型 、颜料、砂纸、铁丝、工具的话、刻刀、乳胶等。

4.桥梁工程实践报告

为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识，为此，学院为了让我们对本专业有更好的认识，在我们大四开学伊始，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。

让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养。 在8月23号，学院召开动员大会，指导老师为大家概要地介绍了一些道路与桥梁的基本常识，简要的说明未来一个星期实习的地点和任务。

除了要求同学们要多听多问多看多记外，更特别地强调了安全问题。实习前2天我因为有事没能和大家一起去杭州，错过了看高铁、曹娥江大桥、水泥拌合现场、中隧桥波形钢腹板、嘉绍跨江大桥等等一些内容，只能借助同学在现场所拍照片和网上查阅的相关资料了解一些知识，略有遗憾。

实习时间：8月24号~9月1号 实习地点： 8.24 高铁 曹娥江大桥 8.25 中隧桥波形钢腹板 嘉绍跨江大桥 九堡大桥 8.26 泰州长江大桥 悬索桥施工场地 8.27 江六高速公路 8.30 润扬大桥（展览室+监控室） 丹阳九曲河特大桥 8.31 路桥华南马鞍山长江大桥MQ-10标 9.1 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥 实习任务： 到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，专心听施工人员以及老师的讲解，思考研究，记录各个要点和实习体会，整理成实习报告。 实习内容： 一、高铁桥梁 实习的第一天和最后一天都参观了高铁的施工。

铁路桥梁，尤其是高速铁路桥梁设计建设技术的发展极为迅速。 20世纪90年代以来，中国铁路桥梁进入发展上升期，21世纪迎来了桥梁发展的飞跃。

中国铁路桥梁，特别是高速铁路桥梁结构有很大突破。国外没有我们这样复杂的地质条件，没有我们在这么高速度建设条件下的大跨度桥梁，没有我们这么高的桥梁比重。

前些年，还感觉高速公路桥发展快于铁路，而近年来中国高速铁路桥梁的发展突飞猛进，让世界刮目相看。现在，我国高速铁路桥梁的设计建设技术都可以说达到了世界先进水平。

由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。

高铁桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数量也很多。

由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。

同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。

高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。

因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修，另一方面要便于日常检查和维修。

二、中隧桥波形钢腹板 8月25号参观了中隧桥波形钢腹板集团，让我们对波形钢腹板这种新兴技术产品有了更多的了解。 波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构，它充分利用了钢与混凝土的优点，提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。

应力混凝土简支箱梁桥是桥梁工程中应用最多的桥型，但随着跨度的増大其本身自重成倍增多，再设计成简支结构已不经济，为减轻自重各国尝试采取多种形式，其中有效方法之一是采用波纹钢腹板，即将自重大的预应力混凝土简支箱梁中的腹板用波纹钢板替代。据有关资料介绍，同等跨度波纹钢腹板组合箱梁与一般的PC 梁相比重量减轻20 %以上，且可改善结构性能（提高预应力效率、大大提高腹板的抗剪强度） ，对收缩徐变和温度变化的影响小。

我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。 三、大桥 由于实习前2天我有事并没有随班级一起去参观曹娥江大桥、嘉绍跨江大桥和九堡大桥现场，只能通过同学那边的一些资料和自己网上搜索得知一些知识汇集如下。

1、嘉绍跨江大桥 嘉绍跨江大桥，又称嘉绍大桥，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。 嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇；中间跨江部分就是嘉绍大桥。

与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，桥面宽40.5米，由。

5.土木实习报告

前言 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：淮南及其周边地区，合肥市 实习时间：6.12-6.22 实习学生：刘月/04土木-7班 贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。

施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。 土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。 认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。

4：了解桥梁交通中的作用、及其 与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容 和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁 、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景；2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 01 目录 1：前言--------------------------------------------------------------------/01 2：目录---------------------------------------------------------------------02 一：动员大会--------------------------------------------------------------01 二：交通量的测定--------------------------------------------------------02 三：参观路桥模型--------------------------------------------------------03 四：参观淮河大桥--------------------------------------------------------04 五：参观毛集合埠大桥施工现场--------------------------------------05 六：参观合肥五里墩立交桥---------------------------------------------06 七：听钱七虎的报告------------------------------------------------------07 八：参观校内双桥---------------------------------------------------------08 九：观看混凝土教学录象------------------------------------------------09 十：结束语------------------------------------------------------------------10 02 一：动员大会 6月12日上午7:30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。

还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（6月12至6月23号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在淮南本市，个别是去别的地方）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。

因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解 老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。

我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

01 二：交通量的测定 实习日期：2006年6月13日 实习目的：测定地市道路的交通量 实习地点：森都国际大酒店路口东西方向 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。

上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆 摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆 汽车 ：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆 。