报关与国际贸易 毕业论文范文

国际贸易的发展及趋势 发布时间： 2003-7-21 作者：安和芬 研究国际贸易的发展趋势，是我国制定和完善出口发展战略的重要前提。

一、国际贸易的现状与前瞻 进入90年代后，由于世界格局发生了巨大变化，西方国家受周期性和结构性因素的影响而先后陷入衰退，再加上美元汇率的变化、国际债务、战争等因素的严重制约，国际贸易的增长速度连年下降，而且波动较大，国际贸易增长率从1989年的7%下降到1990年的5%,1991年又下降到3%,1992年上升到4.5%,1993年又降至2.5%,1994年回升到5%,1995年可望增长到7%左右，1996年后，增长速度还要加快。但不同国家和不同地区之间的发展是很不平衡的。

总的看，整个90年代国际贸易将处于一个新的增长期，其发展速度可达5%左右，不仅超过世界经济增长速度还将明显高于80年代（4%）的发展水平。国际商品市场对机电产品、运输设备、计算机、有色金属、石油、石化产品等的需求大幅度增长，价格上扬，其中制成品贸易将进一步扩大。

初级产品贸易亦有明显好转，其绝对贸易额将不断增长，但在国际贸易中所占的比重却呈下降的趋势，下降幅度将小于80年代同类产品的水平，这种态势在今后几年内还将继续发展。90年代，国际贸易的基本走势是初期缓慢增长，中后期增速加快，其推动力主要来自西方国家的宏观调控措施。

但是与产业结构变动直接关联的技术大周期正处在上升阶段，还没有重大突破，贸易保护主义的新发展以及发展中国家沉重的债务负担等因素的制约，国际贸易出现大幅度增长的可能性不大。 二、影响国际贸易发展的几个主要因素 （一）世界经济继续保持增长的势头 世界经济已摆脱连续4年的增长缓慢和不景气状态，并开始步入新一轮的经济上升周期，世界经济增长率在1991年下降到—0.4%的基础上，1992年提高到0.8%,1993年为1.7%,1994年上升到3.1%，预计1995年可达3.5%,90年代下半期大体可保持3%的增长率，略高于80年代2.9%的水平。

西方国家经济普遍复苏和发展，是世界经济好转的重要原因。美国经济在90年代下半期的增长率可能维持在3%左右。

西欧经济增长率也从1993年0.4%的负增长，提高到1994年的2.6%,1995年可达2.9%，尔后几年，经济形势将进一步好转，并步入常规增长，年平均增长率将高于80年代。美国、西欧经济情况的进一步好转，有助于抑制日元升值的势头，并在一定程度上推动日本的出口，为日本摆脱经济衰退提供一个转机，使经济出现一些复苏的迹象。

90年代下半期，日本经济增长率大体维持在3—3.5%，尽管高过美国和西欧，但仍低于80年代的水平。 国际贸易的发展及趋势 发布时间： 2003-7-21 作者：安和芬 研究国际贸易的发展趋势，是我国制定和完善出口发展战略的重要前提。

一、国际贸易的现状与前瞻 进入90年代后，由于世界格局发生了巨大变化，西方国家受周期性和结构性因素的影响而先后陷入衰退，再加上美元汇率的变化、国际债务、战争等因素的严重制约，国际贸易的增长速度连年下降，而且波动较大，国际贸易增长率从1989年的7%下降到1990年的5%,1991年又下降到3%,1992年上升到4.5%,1993年又降至2.5%,1994年回升到5%,1995年可望增长到7%左右，1996年后，增长速度还要加快。但不同国家和不同地区之间的发展是很不平衡的。

总的看，整个90年代国际贸易将处于一个新的增长期，其发展速度可达5%左右，不仅超过世界经济增长速度还将明显高于80年代（4%）的发展水平。国际商品市场对机电产品、运输设备、计算机、有色金属、石油、石化产品等的需求大幅度增长，价格上扬，其中制成品贸易将进一步扩大。

初级产品贸易亦有明显好转，其绝对贸易额将不断增长，但在国际贸易中所占的比重却呈下降的趋势，下降幅度将小于80年代同类产品的水平，这种态势在今后几年内还将继续发展。90年代，国际贸易的基本走势是初期缓慢增长，中后期增速加快，其推动力主要来自西方国家的宏观调控措施。

但是与产业结构变动直接关联的技术大周期正处在上升阶段，还没有重大突破，贸易保护主义的新发展以及发展中国家沉重的债务负担等因素的制约，国际贸易出现大幅度增长的可能性不大。 二、影响国际贸易发展的几个主要因素 （一）世界经济继续保持增长的势头 世界经济已摆脱连续4年的增长缓慢和不景气状态，并开始步入新一轮的经济上升周期，世界经济增长率在1991年下降到—0.4%的基础上，1992年提高到0.8%,1993年为1.7%,1994年上升到3.1%，预计1995年可达3.5%,90年代下半期大体可保持3%的增长率，略高于80年代2.9%的水平。

西方国家经济普遍复苏和发展，是世界经济好转的重要原因。美国经济在90年代下半期的增长率可能维持在3%左右。

西欧经济增长率也从1993年0.4%的负增长，提高到1994年的2.6%,1995年可达2.9%，尔后几年，经济形势将进一步好转，并步入常规增长，年平均增长率将高于80年代。美国、西欧经济情况的进一步好转，有助于抑制日元升值的势头，并在一定程度上推动日本的出口，为日本摆脱经济衰退提供一个转机，使经济出现一些复苏的迹象。

90年代下半期，日本经。

物流管理论文—范文

免费物流毕业论文物流是指计划、执行与控制原材料或最终产品从产地到使用地点的实际流程，物流服务具体包括定单管理、运输、仓储、装卸、送递、报关、退货处理、信息服务及增殖业务。

显然，货物运输路径的选择，仓库地址的选择等，都涉及到如何处理大量的空间数据与属性数据而缩短物流时间，降低成本的问题，而地理信息系统（以下简称GIS）不仅具有对空间和属性数据采集、输入、编辑、存储、管理、空间分析、查询、输出和显示功能，而且可为系统用户进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。可见，将其应用于物流配送系统中，可大大加强对物流过程的全面控制和管理，实现高效、高质的物流配送服务，本文分以下几部分对GIS在物流配送中的应用进行探讨。

2 现代物流与GIS融合 1）地理信息系统的发展 地理信息系统是集计算机科学、地理学、信息科学等学科为一体的新兴边缘科学，可作为应用于各领域的基础平台。这种集成是对信息的各种加工、处理过程的应用、融合和交叉渗透，并且实现各种信息的数字化的过程。

在GIS中，空间信息和属性信息是不可分割的整体，它们分别描述地理实体的两面，以地理实体为主线组织起来。空间信息还包括了空间要素之间的几何关系，使GIS能够支持一般管理信息系统所不能支持的空间查询和空间分析，以便于制定规划和决策。

现在网络地理信息系统（WebGIS）的兴起更使其被越来越多的商业领域用来作为一种信息查询和信息分析工具[3],GIS技术本身也融入了这些商业领域的通用模型（如ARC/INFO的网络分析模块），因而GIS技术在各个商业领域的应用在深度上和广度上不断发展。事实上，凡是涉及到地理分布的领域都可以应用GIS技术。

2）物流的发展 随着经济全球化的发展，物流也向着现代化方向迅速发展。物流现代化不仅指物流手段 （物流设施、设备等 ）和物流技术达到或接近世界先进水平，而且指物流管理 （包括物流组织、物流计划的编制、物流运输方案的选择、经济指标的确定，等等）的科学化[4]。

现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已经被认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的"第三利润源"[5]，它通过降低流通费用，缩短流通时间，可以整合企业价值链、延伸企业的控制能力，加快企业资金周转为企业创造新的利润。 尤其在电子商务环境下，供应商必须全面、准确、动态地掌握散布在全国各个中转仓库、经销商、零售商以及各种运输环节之中的产品流动状况，并以此制定生产和销售计划，及时调整市场策略。

因此电子商务的发展更加推动了现代物流业迅速兴起。 那么，把GIS技术融入到物流配送的过程中，就能更容易地处理物流配送中货物的运输、仓储、装卸、送递等各个环节（如图1），并对其中涉及的问题如运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择等进行有效的管理和决策分析，这样才符合现代物流的要求，才有助于物流配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。

实际上，随着电子商务、物流和GIS本身的发展，GIS技术将成为全程物流管理中不可缺少的组成部分。 图1 物流配送过程 3 基于GIS的物流配送系统设计 3.1 需求分析 如以某一城市中的物流配送过程为例，那么基于GIS的物流配送系统的需求主要集中在以下几个方面： 1）、通过客户提供的详细地址字符串，确定客户的地理位置和车辆路线； 2）、通过基于GIS的查询、地图表现的辅助决策，实现对车辆路线的合理编辑（如创建、删除、修改）和客户配送排序； 3）、用特定的地图符号在地图上表示客户的地理位置，不同类型的客户（如普通客户和会员客户，单位客户和个人客户等）采用不同的符号表示； 4）、通过GIS的查询功能或在地图上点击地图客户符号，显示此客户符号的属性信息，并可以编辑属性； 5）、在地图上查询客户的位置以及客户周围的环境以发现潜在客户； 6）、通过业务系统调用GIS，以图形的方式显示业务系统的各种相关操作结果的数值信息； 7）、基于综合评估模型和GIS的查询，实现对配送区域的拆分、合并； 3.2 系统总体结构 设计基于GIS的物流配送系统，采用面向对象的空间数据模型和基于关系数据库的空间数据库来实现数据的无缝集成，空间数据索引采用基于改进R-Tree的空间数据索引结构，属性数据索引采用B+树数据结构；网络数据传输采用三层结构模型，并采用Java Applet进行开发，这样与平台无关又具有较好的安全性，使海量空间数据的存储、分析和共享成为可能。

系统网络结构图如下： 图2 系统网络结构图 3.3 系统模型设计 由上述分析，基于GIS的物流配送系统应集成以下主要模型：设施定位模型、车辆路线模块、配送区域划分模型、分配集合模型、客户配送排序模型。 1）设施定位模型。

用于确定一个或多个设施的位置。在物流系统中，仓库和运输路线共同组成了物流网络，仓库处于网络的节点上，节点决定着线路，如何根据供求的实际需要并结合经济效益等原则，在既定区域内设立多少个仓库，每个仓库的位置，每个仓库的规模，以及仓库之间的物流关系等，运用此。

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一、中国流通业正处在产业化发展的起点上 我国实行改革开放政策以来，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额每年平均递增15.3%。

1999年社会商品零售总额达31135亿元，比1979年增长17.3倍。商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展，已成为第三产业的主体。

首先，市场化程度大大提高。多种经济成份、多种经营方式、多渠道并存的流通格局已经形成；商品价格基本放开，市场在资源配置、价格形成中的基础性作用明显增强；市场交易的透明度、开放度、公正性不断提高，市场竞争日趋激烈。

第二，社会化组织化程度有所提高。一是连锁经营浪潮方兴未艾，我国从90年代初开始导入这种经营组织形式，其后便迅速演变为现代商业发展的主要形式。

据不完全统计，到1999年底我国共有连锁经营组织1000多个，2万多家分店，年销售额1000多亿元，已约占社会商品零售总额的5%。与此同时，我国商品批发市场体系已初步形成，成为重要的商品流通渠道。

根据国家经贸委和国家统计局在1999年联合开展的快速调查，截止1999年6月末，我国现货商品交易市场（含批发、零售交易市场）近6万个，1998年全国商品交易市场成交总额为21086.8亿元，相当于当年社会消费品零售总额的72.3%和国内生产总值的26.5%。全国商品批发市场约9000家，占同期商品交易市场成交额的80%左右。

全国已形成一批规模较大、辐射功能和带动作用较强的重点骨干市场。此外，流通主体正在向集团化、规模化方向发展，竞争实力逐年提高。

目前我国各类商贸集团大量涌现，除传统的批发贸易商外，以海尔、联想为代表的一批生产制造商也直接进入流通领域，构建自身的营销网络和销售体系，实行工贸一体化经营，成为重要的流通主体。各类市场中介组织逐步发育，经纪公司、快递公司、报关服务公司、会计事务所、审计事务所等机构不断涌现，提高了商品流通的专业化与组织化程度。

第三，流通业的对外开放步伐加快。1992年中国政府在商业领域实行对外开放试点，到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。

沃尔马、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆，超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都已采用。外资商业的广泛进入标志着中国商品流通业已开始融入国际市场，外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，同时也带来了激烈的市场竞争，各种业态的生命周期明显缩短，这使得中国的流通业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性。

第四，流通的现代化开始起步。主要是商业设施投资的规模与建设不断发展，各种商品交易市场、配送中心、物流中心、加工储运中心相继建立，在流通中的作用开始显现，物流体系建设正在带动传统仓储业向现代物流发展。

新的管理技术与管理手段的采用，使流通作业的自动化与管理的信息化水平有所提高。电子计算机、条码、pos系统等现代信息处理手段逐步采用。

流通业由传统的手工操作、柜台销售、经验性管理逐步转向专业化分工与规模经营，行业的资金与技术含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已着手物流基地的建立，通过规划和多渠道投资形成新的产业优势。

二、加快商品流通的产业化对我国经济增长目标的实现意义重大 在过去的20年里，中国经济以年均9.7%的速度增长，人均国民收入由250美元提高到近800美元，有1.4亿劳动力从第一产业转移到第二和第三产业，工业化迈上了一个新的台阶。但作为世界上人口最多的发展中国家，我们仍处于工业化的中期，工业化进程远远没有完成。

要促进我国工业化和下一步经济增长目标的实现，必须加快流通产业化进程。 首先，流通产业化是实现工业化的重要内容和前提条件。

从世界上发达国家走过的历程看，在工业化发展到一定程度，都经历了一个流通现代化的阶段。如日本曾在60年代连续推出三个流通现代化的五年计划，意在配套和促进工业化的进一步发展，韩国在70~80年代也效仿了这一做法，并大大提升了流通产业化水平，为增强本国经济的竞争力、实现出口导向型的发展战略做出了积极的贡献。

再从我国的情况看，尽管工业化发展水平与世界上发达国家仍有较大差距，但相比较而言，流通产业化水平滞后于制造业的升级和结构调整，成为制约我国工业竞争力提高的主要因素之一。在流通设施、管理手段、经营组织方式上基本还是沿用了原来的一套，经营分散、管理落后、流通成本高、效率低、服务水平差的问题并没有从根本上得到解决。

以物流成本为例，据有关资料统计，美国全年的物流成本为8000亿美元，占国民生产总值的11%，德国的物流成本约占gdp的10%，中国为30%。这在很大程度上影响了我国制造业的竞争实力。

第二，从我国现阶段经济发展看，商品流通业是第三产业的主体和发展的重要带动力量。在后工业化时期，第三产业的加速发展成为产业结构发展演变的必然趋势，而流通产业的率先发展能带动第三产业。

三、流通产业化是应对经济全球化挑战的重大举措 在今后一段时期。

报关专业毕业论文开头和结尾怎么写

总序

前言

第一章 美术专业论文的写作特点

一、什么是论文

二、美术专业论文写作的要求

第二章 美术专业论文的构成

一、美术专业论文写作的选题范围和写作格式

二、美术专业论文的种类

第三章 美术专业论文的选题

一、选题的原则

二、选题的方法和艺术

第四章 论文材料的搜集与选择

一、材料的构成和对论文写作的意义

二、材料的查找与搜集

三、材料的整理与使用

第五章 美术专业论文的构思与谋篇

一、美术专业论文标题的确立与要求

二、美术专业论文论点的确立

三、美术专业论文谋篇的要求与内容

四、美术专业论文的提纲编写

第六章 美术专业论文行文的要求

一、美术专业论文的开头与结尾

二、美术专业论文的过渡与照应

三、立论性的美术理论文章

四、反驳性的美术理论文章

五、论证方法的综合使用

第七章 美术专业毕业论文的写作

一、美术专业毕业论文的特点

二、毕业论文的作用

第八章 美术专业论文的修改与定稿

一、美术专业论文的修改要求

二、美术专业论文的修改方法

三、美术专业论文修改和誊清中的技术性问题

第八章 美术专业毕业论文的答辩、发表与评价

一、答辩的意义与程序

二、答辩的方法和需要注意的问题

三、美术专业论文的发表

四、美术专业论文的评奖及评价

附录

一、美术专业论文及简评

二、美术专业论文参考选题

三、参考文献

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在全球经济金融联系日渐紧密的今天，外汇储备研究日益重要，己成为经济金融研究领域中重要的新课题。七十年代末开始的改革开放，使我国经济融入了国际经济的大循环，外汇储备已成为我国对外经济和国内经济的结合点，在我国己经确立了市场的改革取向和对外开放的新形势下，外汇储备研究无疑具有非常重要的理论价值和实践意义。

外汇储备经济分析的核心内容是外汇储备规模问题。本文在考察世界主要国家的外汇储备、国际收支情况的基础上，结合我国经济金融体制的具体情况，着重从内外均衡的角度剖析外汇储备的适度规模问题；从国际收支的角度探讨外汇储备的供给来源问题；从开放经济条件下维护国家经济安全、保持货币金融稳定的高度，探讨了九十年代以来爆发的几次金融危机，归纳出货币金融当局需要密切关注的几项重要指标，并运用本文提出的外汇储备适度规模标准，论证了爆发金融危机的国家外汇储备的不充足性，进一步印证了在开放经济条件下维持充足的外汇储备对于国家经济安全、对于货币金融稳定的重要性。本论文的主要内容如下：

1.从国际经济交易、外部均衡的角度探讨外汇储备需求问题，研究表明，比例分析法和现有的储备需求模型都不能准确揭示储备的需求，实证分析方法有助于把握外汇储备需求的主要决定因素。

在国际资本流动不充分、规模有限的情况下，用储备/进口的比例衡量储备需求具有一定的合理性。但由于储备的作用是为贸易差额融资，而贸易差额与贸易总额之间并没有稳定的比例关系，因而，比例分析方法具有局限性。在国际资本流动日益频繁的今天，许多国家的国际收支状况主要取决于资本和金融帐户，而且储备不仅用于弥补国际收支逆差，还用于干预外汇市场、稳定本国的汇率和充当偿债的准备，这样，储备/进口的比例越来越具有局限性，亚洲金融危机的爆发再次暴露了比例分析法的局限性。

现有的储备需求模型均没有将经济增长、物价稳定、充分就业和国际收支平衡四个宏观经济目标纳入分析，而且国际收支失衡的调节政策基本上局限于支出削减政策，因此，这些模型也无法准确衡量储备的成本和收益，无法准确衡量储备的需求。

本文采用实证分析方法，以布雷顿森林体系解体实行浮动汇率以来，发展中国家和发达国家的外汇储备需求为研究对象，运用充分调整和部分调整模型就国别数据、截面数据和平行数据对外汇储备需求的主要决定因素（如经济规模变量、经济开放度、国际收支扰动等）进行了分析。研究表明，在充分调整模型中，GDP都是显著的；在部分调整模型中，上一期的外汇储备都是显著的；与充分调整模型相比，部分调整模型的拟合效果更好，本期期望的外汇储备水平和上一期的实际外汇储备水平的差距只有部分得到了调整，而且发达国家、发展中国家在不同时期的调整速度也各不相同。本文对我国外汇储备需求的决定因素的实证分析表明，在我国外汇储备需求模型中，国际收支扰动变量始终是显著的；在未引入货币供应量之前，经济规模变量中只有国内生产总值是显著的；在引入货币供应量之后，经济规模变量都是不显著的，而货币供应量则是显著的。

2.从物价稳定、内部均衡的角度探讨了外汇储备与通货膨胀的关系，从理论和实证分析两方面论证了我国外汇储备和通货膨胀不具有正向相关关系。外汇储备经由外汇占款、基础货币、货币乘数几个中间环节作用于通货膨胀。本文归纳出外汇储备来源的三种渠道：（1）干预外汇市场购入外汇；（2）借入外汇补充外汇储备；（3）用外汇储备收益补充外汇储备。其中，第一种渠道涉及外汇占款。1994年后我国的外汇储备增长均来自于第一条渠道，这表明在中央银行的外汇储备增加时，外汇占款也应相应增加，但目前我国的外汇储备却无法 按照官方汇率和外汇占款一一对应，本文给出了导致该现象的主要原因：（l）额度外汇的特殊处理方法；（2）1993年6月后中央银行干预外汇调剂市场，按调剂价格买卖外汇：（3）1995年后中央银行的一些净购汇没有计入外汇储备。虽然外汇储备大量增加会导致外汇占款的相应增加，但由于外汇占款只是影响基础货币的因素之一，在外汇占款增加时，我国中央银行通过回收对金融机构的再贷款等手段减轻了对基础货币调控的压力，因此，外汇储备和通货膨胀并不具有正向相关关系。

急求论文范文,题目：网络经济对我国企业的影响

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网络经济有时会出现严重的市场失灵，政府对经济的干预极端重要。

企业因其“规模”而拥有的市场势力（Market Power） 一直是政府关注的重点。在可竞争领域中，政府通过反托拉斯来限制企业市场势力的使用，而在不可竞争的领域中，政府实行管制。数字化产品巨大的生产能力使得市场势力问题在网络经济中更为严重。

事实上，除了美国司法部，19个州以及哥伦比亚特区对微软起诉之外，英特尔公司、思科公司等也一直是美国司法部重点跟踪的对象。政府的目的是确保竞争的存在。垄断和竞争的关系问题在网络经济中要比传统经济中的问题更为严重。因此如果没有政府的干预，任凭市场竞争的结果只会造成各个产品都是垄断供给。这种状况不仅会损害消费者的利益，降低社会福利，而且垄断势力还会向其他相关领域延伸。

以微软公司为例。在操作系统中 微软已经占据绝对垄断地位，这个领域中竞争完全消失，微软的策略完全服从于垄断者定价行为。当互联网初现端倪时，微软并没有予以重视，网景公司的“导航者”浏览器软件占据了主导地位。随着互联网开始大兴其道，微软公司才如梦方醒，急欲进军互联网软件。其策略就是捆绑式销售，在其“视窗”操作系统中免费提供自己开发的“探索者”浏览器软件。这种做法的目的显然是希望排斥网景公司，从而独霸互联网浏览器软件市场。

如果网景公司真的消失，只剩微软的“探索者”时，微软会不会免费提供则大为可疑。而美国华盛顿地方法院做出的不利于微软的判决反映了网络经济中对政府干预的要求。可以预期，最终的处罚结果可能是从两层意义上“肢解”微软。首先，将微软公司按照产品的性质分为利益相互独立的“操作系统公司”和“应用软件公司”、切断微软公司延伸其操作系统市场垄断力的“通道”。在此基础上，将“视窗”系统拆分成几个小公司，在操作系统市场形成竞争。

大专物流专业毕业论文范文

物流运输专业毕业论文选题方向

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毕业论文选题方向

毕业论文参考选题方向：

市场营销与物流配送

国际物流运输合理化

国际物流单证制作与风险控制

物流信息系统开发与管理

国际货运代理实务运作与管理

货运站业务流程与改造

现代物流成本与物流成本控制

物流企业组织结构与运作效率

第三方物流企业的增值服务

供应链管理环境下的库存控制

国际货运代理业务中的客户服务

库存控制中遇到的问题和对策

第三方物流业务拓展与项目管理

单

证风险防范与当事人责任

特种货物物流技术

库存控制中遇到的问题和对策

物流信息的编码应用

对物流服务与物流成本二律背反的平衡策略

货损事故处理与风险防范

进出口货物通关实务与管理

保税区保税企业报关程序的特点和实例

增强我国国际货运代理企业国际竞争力的措施

国际货运代理企业内部的计算机管理

现代物流的发展给传统货运代理业带来的影响

集装箱多式联运各种运输方式如何衔接

集装箱多式联运中的责任划分问题探讨

集装箱多式联运承运人的利益风险分析

集装箱多式联运下隐藏损害问题的各方责任分析

试分析集装箱提单与传统海运提单的异同

国际货运代理人如何向第三方物流经营人转变

国际贸易新术语（FCA,CPT,CIP）带给集装箱运输的挑战

试分析联运提单与多式联运提单的异同

试分析国际多式联运对国际贸易的影响

浅谈国际多式联运经营人责任制的统一

国际多式联运经营人责任形式与赔偿责任之关联

试谈第三方物流与多式联运的异同

试论国际货运代理人与有关各方的关系

有关国际货运代理人法律责任及其责任的问题探讨

论NVOCC的法律地位及其提单性质

浅论国际货运代理人充当第三方物流经营人的定位

第三方物流经营人的认定与性质

集装箱条件货代提单的应用

铁路如何参与集装箱多式联运

公路如何参加集装箱多式联运

航空如何参加集装箱多式联运

集装箱多式联运的发展对国际贸易术语的影响

试从国际航运角度谈谈第三方物流的发展

分析上海国际航运中心的建设对国际货运代理业的影响

试分析大小洋山深水港集疏运系统的建设

试分析贸易术语变形条件与航次租船合同装卸费用分担条款的对应

请谈谈“凭保函无单放货”与“电放”的异同

现代物流理念在国际货运中的应用

试谈谈无单放货对承运人的风险及防范

试谈集装箱运输下装箱责任的认定

浅论国际航运企业如何开展现代物流业务

试分析M/R与D/R的异同

试举例分析航次租船合同中关于装卸时间不同计算方法对租家的影响

请分析国际航空货物运输与国际快递的异同

你是如何看待DHL等国际快递公司获得国内快递经营权的？

浅谈《海商法》有关托运人的规定带给船公司签发提单的影响

传统海运业如何适应现代物流的发展

谈谈海运货物收货人的提货义务

浅析提单的首要条款

浅谈提单的法律适用

试分析HBL, SBL ,OBL的异同

如何理解有关提单的初步证据，最终证据的作用

谈谈承运人责任期间的发展

试分析承运人责任形式的发展

浅论海运提单的运输合同的属性

请分析托运人对托运危险货物的义务和责任

试根据《海商法》谈谈FOB卖方作为托运人的法律地位及其权利

试谈目前我国国际快递合同的法律适用

试论HBL,SBL,TPLO-B/L的异同