车让人制度范文

车让人.车让车..写一篇作文800范文

人，让出一份安全；车让车，让出一份秩序；人让车，让出一份文明；人让人，让出一份友爱。在现实生活中，这类“让”的现象实在很多。在家庭中，可以让出浓浓的亲情；在校园里，可以让出深厚的友谊；在社会上，可以让出和谐的天地.

中华民族有着五千年的光辉历史，拥有悠久的文化传统与浓厚的道德积淀。一贯主张的以德服人”警世格言之中，闪耀着谦让美德的光华。儒家曾将“让”与“温”“良”“恭”“俭”相并列，作为传世经典一直延续至今。一个小小年纪的孔融就知道让梨与弟弟，一只小小的梨也能透视出一个人谦让的美丽。

当今时代，是一个充满了竞争的时代。如何在竞争大潮中脱颖而出？是每一个竞争需要考虑的问题。有时候或许以退为进，保持让的风度，却是使对手折服的最佳方式。

那是一次公开性竞选，美国某一个州的州长的角逐已经进入了白热化阶段。现在只有两个人的竞争。当其中一位候选人在台上发表激情的演讲时，另一位竞争者却静静地坐在后排的一个角落里微笑着为他鼓掌。而当他演讲时，只是缓缓地走下阶梯登上演讲台。依然保持那份微笑，郑重地说了一句：我为我们的国家有如此杰出的政治家感到骄傲。谢谢。台下沉默了几十秒后便爆发出一阵雷鸣般的掌声。最终，他以高票赢了这次选举。人们原以为他有许多慷慨激昂的演讲词，可他只讲了几句话，但这几句话却字字敲在听众的心上，连他的对手也输得心服口服。

强者相争，胜的只有一方，这种战争不免有些残忍。可如果像这位“以让为进”的候选人一样，换个角度去思考每一次竞争，为自己的对手而喝彩，不是一种获取胜利的艺术吗？如果不是寻找对手的不足，苛求对手的言行，而是带着欣赏的眼光去审视对方，带着赞赏的口吻云肯定对方，带着认同的态度宽容对手；那么，反而会使自己的形象高大起来，会使的自身的竞争力强大起来。

狭路相逢，两者较量，败的只有一方。这种战争对于败者更为残忍，可是必要时让出一点空间来给予对手，避免毫无价值地苦拼到最后，输得漂亮一些，败得“体面”一些。这种智者所为，不也是一种境界吗？不也是一种大胜吗？

朋友，面对对手，有时需要侧开身子，优雅地张开臂膀，道一句please!

怎么样制定车辆管理办法最好给个范文看看急啊！！！！！！ - 爱问

一、为加强经贸局车辆管理，确保各项工作正常运转，现制定车辆管理办法如下：一、车辆使用管理 1、办公室负责车辆的统一管理、调度、维修。

办公室在保证局领导工作用车的前提下，安排好各股（室）的工作用车。委领导和各股（室）不允许指定用车。

2、实行派车制度，经用车股（室）负责人签字后，并由办公室出具派车证明，司机方可出车；未经办公室安排，司机不得出车，违反者将给予司机通报批评，并给予司机50元经济处罚。 3、城区以内原则上不予派车，如用车，则以不低于20公里计算；半天不足50公里，则按50公里计，一天不足100公里，按100公里计费用。

城区以外由分管领导或股（室）负责人提前一天通知办公室，以便对车辆去向做出合理安排，办公室须在当天下午下班前通知申请人员是否派车，不通知视为同意派车。参加区内会议在开会期间不允许车辆在外等候。

4、城区内取送图表、文件及外出学习等不予派车。 5、使用车辆在一天以内的，须经办公室同意，报分管领导批准；超过一天者，须经分管领导同意并报局主要领导批准。

6、业务工作用车的收费标准及管理：每月对收费标准进行核准（主要是油价）。车辆收费由办公室统一按月核算，由相关领导及股（室）列支。

7、司机在出发前和返程后向用车人通报里程，由乘车人填写派车单，司机核实无误后，乘车人当面签字；确有原因不能签字者，第二天上午上班后必须补签。司机必须每天上午上班后，把前一天派车登记表交办公室。

如登记表因司机原因未签字的，费用由司机自负；因乘车人原因未能填写派车单并签字的，费用由乘车人自负，造成的问题乘车人负责。 8、严格控制私人用车，如特殊情况确需用私车者（如病人急需等），须经本股（室）长同意，报请分管主任批准，计费标准按委规定的50%收取，由用车人承担，剩余50%由用车人股（室）承担；原则上先交款后派车。

严禁司机出私车，若出现一次，按业务工作用车费用的标准收费，并处以业务工作用车费用额的2倍罚款；若出现事故，则由其承担全部责任。 9、所有未出差车辆必须每天上班前停放在办公楼前；出差返回的车辆下午下班后，所有车辆（除公差外出车辆）都应入库、保管好，由值班人员登记，违反者通报批评并罚扣工资50元/次。

10、公休、节假日前一天下午下班前，不值班的司机将车辆清洁后入库，将车钥匙上交局办公室；若当日出差晚归，可交值班人员转交；确因特殊情况当日不能交接的，必须于次日8:00前交接。若确需工作加班，须经分管领导同意后，到办公室办理用车手续，回来后及时交接。

凡不按规定办理者，按违反规定的次数扣罚工资50元/次。 11、所有车辆建立燃修台账，车辆的燃油和维修必须经办公室负责同志同意并进行登记；车辆维修由办公室分管同志指定维修点，并由办公室负责监督落实。

12、司机在驾车出差期间，禁止饮酒，若发现有此情况罚扣工资500元/次；若因酒后驾车发生交通事故，后果自负。年内出现二次，则停止其司机岗位。

13、对所有车辆使用情况，每位驾驶员每日及时做好《车辆运行记录》的填写，并按月存入车辆管理档案，交接时应在记录中填写清楚。 14、司机的出发补助，由办公室参照国家和兄弟单位的标准予以制定。

15、车辆如发生交通事故，有关人员要迅速报告公安部门和局办公室，按有关程序做好事故处理及善后工作，并将事故全部处理过程形成书面材料，报局办公室，严禁私自处理。私自处理者，责任和经济损失自负。

如事故责任全在我方，损失较小（500元以下的），由司机承担保险公司赔偿后的差额部分；给单位造成较大经济损失的，由局办公会议研究决定，给予事故责任者罚款、调离司机岗位等处罚，并承担保险公司赔偿后的差额部分，最高不超过3000元。若事故双方均有责任，则按我方责任的比例承担保险公司赔偿后的差额部分，司机按照责任比例承担相应比例，最高不超过2000元。

为使本规定得以执行，办公室统一印制《车辆使用监督卡》，由办公室填写、驾驶员本人签字后执行处罚。 16、每季度办公室将对司机的服务态度和质量进行调查，视情况给予奖惩。

二、第一条本公司为使车辆管理统一合理化，及有效使用各种车辆，特定本办法。إ 第二条公务用车辆由总务部门负责管理，分别按车号设册登记管理。

إ 第三条公务用甲种车辆各使用人或司机人员应于规定日期，自行前往指定监理所受检，如逾期未受检验致遭罚款处分者，其费用由各使用人或司机人员自行负担。إ 第四条公务用各种车辆的附带资料，除行车执照、保险卡由各使用人携带外，其余均由总务部门保管，不得遗失，如该车移转时应办理车辆转籍手续，并将该车各种资料随车转移。

第五条本办法中司机人员的雇用解雇奖惩各项，均依本公司人事管理规则处理，不再另订。إ 第六条本公司职员因职务上的需要，经常出外执行业务者，得依本办法及下列规定购置业务用车辆。

إ （一）各单位业务用需购车辆时，应依国内采购办法处理。إ （二）副理级（含副理）以上人员因公购用机车时，得以150C.C机车或以下为限（以下称原价标准）。

إ （三）科长级（含科长。

车让人的好处与坏处问大家

车让人制度由于保护行人的生命财产安全，有利于减少交通事故的发生，并且车让人制度能从制度上使司机有谦让意识，从而形成习惯，在面对其他车辆的时候也能相互礼让，遵守交通法规，使整个城市的交通秩序井然有序。

然而，我们同样也应该看到的是，目前有一些行人不遵守交通规则，随意横穿马路，在车让人的好政策下不仅没有相互理解相互礼让，反而利用这一规定更加肆无忌惮的违反交通规则，使一些司机苦不堪言，造成逆反心理，严重的影响了该政策的落实，使得司机不想让人，人更加不遵守规则，形成一个恶性循环，久而久之，不仅不会治理好城市交通问题还会激化车者与行人之间的矛盾，在社会上形成一股戾气。

车让人的好处与坏处问大家

关于人让车还是车让人的讨论我是正方

本身这个车让人就不符合中国国情，

国外人口密度本来就小

交通状况也好

中国这种情况，

第一，人口密度太高，车都让人，那大家都堵街上吧

第二，如上所说，人口素质都不行，绝大多数行人也没好好过马路，多数司机也没耐下性子开车，实行车让人，肯定行不通

第三，制度也不健全，司机违规了，要扣分要罚钱要吊销执照；行人乱过马路，电动车横冲直撞呢？真有制度也操作不了，他说我没带证件、没带钱，你要怎么着就怎么着吧

第四，舆论导向也不行，一说交通问题就直指机动车违规问题，机动车数量再庞大能和非机动车和行人数量比么？很多人存在仇富心理，觉得开车的就是横，希望有时间也自己反省一下，是不是过马路都走人行道，是不是占用机动车道了，遇红灯有没有停在横线内了（很多人都停人行道上的，造成车辆右转困难）

对新交通法规“车让人”的看法

我认为这是非常合理的！首先，高速运输工具与非机动车辆及行人相比，“强弱”过于分明。

在机动车与非机动车驾驶人、行人中间，机动车一方的强势地位明显，而非机动车驾驶人和行人则分明处于相对弱势的地位，而且更容易受到侵害。故作为法律，当然应该首先着眼保护弱势群体的利益。

因而草案规定机动车与非机动车驾驶人、行人发生交通事故的，由机动车一方承担责任。机动车一方能够证明非机动车驾驶人、行人违反交通规则，本人已经采取必要处置措施的，可以减轻机动车一方的责任。

当然，对弱势群体的保护，几乎是所有法规都必须遵循的最普遍原则。行人与车辆相比，其所处的弱势地位是显而易见的，故而“车让人”才会成为世界许多发达国家的交通法规所普遍遵循的最基本原则。

其次，阻止“撞了白撞”成为法律，还将有助于增强机动车驾驶人员的责任心。据报道，今年1至5月，我国共发生交通事故27万多起，造成4万多人死亡，19万多人受伤，直接经济损失13。

9亿元。据对新开通的京珠高速公路粤北段开通后一个月时间的交通调查，途经这个路段的大货车90%以上严重超载；50起交通事故中，全部车辆制动不合格，70%的车辆制动失效，车辆违章情况十分严重。

另外在今年发生的24起一次死亡10人以上的特大交通事故中，超载、超速行驶、违章超车和车况不良是肇事的主要原因。其中因超载诱发事故8起，占33。

3%；因超速行驶导致事故8起，占33。3%（《中国青年报》6月24日）。

假若认可了“撞了白撞”，许多司机对病车上路、违章驾驶等事故原因，就可能更难放在心上，这对有效阻止恶性交通事故频发的势头，绝对乃有百害而无一利！再者，在交通法规中注重对行人的保护，也是一种“国际惯例”。在世界上许多发达国家的交通规则中，“汽车让人”往往是交通规则应遵循的最基本原则。

美国的交通规则便突出体现了“行人优先、汽车让人”的原则。他们规定，行人只要一走上人行横道，一切大小车辆必须停下来让路。

一旦发生交通事故，美国的法律也总是对行人更为有利。多数城市甚至还规定，汽车只有在必要时才能鸣喇叭，而不得为开快车鸣喇叭。

且司机在街上看到接送学生的黄色校车时应格外谨慎，如果校车停下，司机必须停车，让孩子们先过马路。交通规则中的如此人性化设计，既是“以人为本”原则的集中显现，更是人类现代文明的重要标志。

故而“撞了白撞”没能通过“法眼”关，也应在情理之中。因而，“撞了白撞”被拒之于法律条款之外，既是“以人为本”的立法理念在立法过程中的重要体现，更是增强交通法规对司机不良行为进行有效约束的制度安排！。

辩论题：法治社会是人让车（正）还是车让人（反）？我是正方,该怎

本身这个车让人就不符合中国国情，国外人口密度本来就小交通状况也好中国这种情况，第一，人口密度太高，车都让人，那大家都堵街上吧第二，如上所说，人口素质都不行，绝大多数行人也没好好过马路，多数司机也没耐下性子开车，实行车让人，肯定行不通第三，制度也不健全，司机违规了，要扣分要罚钱要吊销执照；行人乱过马路，电动车横冲直撞呢？真有制度也操作不了，他说我没带证件、没带钱，你要怎么着就怎么着吧第四，舆论导向也不行，一说交通问题就直指机动车违规问题，机动车数量再庞大能和非机动车和行人数量比么？很多人存在仇富心理，觉得开车的就是横，希望有时间也自己反省一下，是不是过马路都走人行道，是不是占用机动车道了，遇红灯有没有停在横线内了（很多人都停人行道上的，造成车辆右转困难）。