物流管理毕业论文 3000字左右

物流信息技术在物流中的作用 （摘要）物流信息化就是在物流的各个环节广泛引用信息的技术，具体表现在物流信息的商业化、信息数据的数据化和计算机化，信息传递的标准化和实施化，信息存储的数字化等等。

从物流信息化提高物流的效率，降低物流的成本，保障物流的安全，提升物流的服务品质，加强企业的市场竞争力，都具有特殊的支撑和保障作用。由于物流在我国刚刚的兴起，我国在物流方面的人才缺乏，尤其是混合型人才更是缺乏，这对于推进我们物流的发展是十分不利的。

其次是分配的模式制约了物流产业的发展。我国物流信息化发展的思路，树立一个大物流的理念，明确政府在促进物流信息和当中的职能定位。

加大机构调整的力度，进一步加快电子信息产业的发展，物流信息化的发展，围绕物流信息化建设的需求，抓好网络、通信、计算机等产品的技术进步和产业的升级，培育和发展新的增长点，把软件产业的发展放在突出的位置，进一步加大软件的发展力度，主力抓好行业的运用软件和集成电路的设计等等。 论信息技术在物流中的作用 （正文） 信息技术是现代物流发展的基础，如果说没有当今信息技术的发展就谈不上现代物流。

进入21世纪以来，新经济的特征日渐突出，生产、流通和消费间的运用网络和组织模式正在发生重大的变化，传统的物流方式向现代的方式引进。随着通信、计算机软件等信息技术的发展和广泛引用，以及互联网的日益普及，信息化成为信贷物流的普遍特征，成为重要的支撑和保证。

物流信息化就是在物流的各个环节广泛引用信息的技术，具体表现在物流信息的商业化、信息数据的数据化和计算机化，信息传递的标准化和实施化，信息存储的数字化等等。从世界上发达国家走过的历程来看，在工业化发展到一定的阶段，都要向物流信息化的方向发展，我国工业化已经基本上到了一个高级的阶段，向物流信息化发展，也是我们未来发展的一个方向，无论是日本、韩国、欧美，都是走过了这样一个进程。

一、信息技术在物流中支撑和保障作用 目前我国物流网络已经初步覆盖到整个西部甚至全国，但在业务操作中很多企业还停留在使用传统的电话、传真的方式进行物流信息的沟通。很多企业已经建立了公司的局域网，但没有建立起全国联网的电脑网络，对物流信息的管理也是以传统的手工操作方式为主。

信息化最大的作用就是使企业顺利实现信息的采集、传输、加工和共享，最后在决策过程中有效地利用各种信息，从而提高经济效益。但是其中还存在很多难点，比如说信息采集，如果企业的信息系统和业务系统是两套，就不容易实现实时的信息采集，所以，必须要使业务系统和信息系统集成统一，或者说必须用信息系统来做业务， 比如说实施ERP系统。

只有这样，才能够真正解决好信息的采集问题。从物流信息化提高物流的效率，降低物流的成本，保障物流的安全，提升物流的服务品质，加强企业的市场竞争力，都具有特殊的支撑和保障作用。

二、我国物流业的发展现状 近年来，我国信息产业的快速发展和国民信息的稳步推进，发展我国现代物流业提供了良好的发展环境。我国现代物流业虽然起步的比较晚，但是发展的速度非常快，特别是我国加入WTO以来，已取得了很大的进步。

表现如下： （一）最近十年以来，我国家在铁路、公路等等设施的投入是巨大的， 物流实施基础建设取得了长足的进步。 （二）现代物流技术得到了应用，一些大型的工厂企业，开始加强供应链建设和信息平台的建设，包括区域的物流信息平台的建设，也取得了进步。

（三）专业化物流企业，信息化建设迅速发展。 近年来，在改造传统国有运输仓储企业， 发展民营物流企业，引进外资物流的同时，积极运用GPS各种信息化技术，提升流通领域的信息化水平，使得物流的服务功能得到了增强，服务水平也明显得到了提高。

（四）我国物流的总成本占GDP比重仍处于高位。 当前我国物流产业发展现状主要呈现四大特点 1、社会物流需求快速上升，幅度明显高于同期GDP增幅。

2、社会物流总成本增长逐年趋缓，但占GDP的比重仍处于高位。 3、社会物流增加值的幅度高于国民经济增长水平。

4、物流领域固定资产投资快速增长，但投资规模还相对较小，滞后于物流需求的增长。

物流论文（3000字）

浅析中国第三方物流企业发展策略

摘要：第三方物流作为国民经济的命脉，在日常生产和生活中起着不可替代的作用。然而，我国第三方物流起步较晚，远远跟不上时代发展的需要。目前，在欧、美、日本等发达国家和地区，物流业已经形成了比较完善的交通运输和信息网络，部分物流服务是由第三方物流公司来经营。经过二十多年的改革开放和经济的持续快速发展，我国目前已初步具备了发展第方物流管理和配送技术的经济环境和市场条件。

关键词：中国第三方；物流企业；发展策略

一、前言

以营业性货运为基础发展起来的后勤保障、货运配载、仓库出租、仓储配送、包装流通加工等增值服务，在信息技术与服务支持的基础上实现SCM(Supply Chain Management供应链管理)需要的集成管理，代表着改造传统产业的经营理念、服务项目、经营方式等的一种新兴市场力量。根据国际上有关实践与理论研究，可以将这种力量概括为：第三方物流。

近年来，“第三方物流”（Third-party Logistics,3PL）的思想成为流通领域一个广泛谈论的话题。不过，外包（outsourcing）物流职能的方法最早来自人们对产品的储运。在美国，和邮政、电报、电话一起出现的公共仓库、铁路和商用卡车运输，与工业革命的历史差不多一样长。然而，当前的市场状况正增加人们对物流职能的高度重视，并再次引起对外包物流的兴趣。有效率地、合理地调整物流，以满足多变的市场需求变得日益重要。物流正发挥着前所未有的作用，对第三方的外包成为一个需要给予更多关注的战略问题。

（一）我国3PL公司的发展之路

第三方物流概念在国外已被广泛接受，并在实施中取得了良好的效果。在我国物流业蓬勃发展的今天，这一概念为物流企业带来了新的机遇。物流企业应抓住这次机遇，准确的定位、完善的组织、全方位的管理加上高科技技术的应用，将为物流企业拓展新的发展道路。

1.简述中国3PL企业的发展条件

经过二十多年的改革开放和经济的持续快速发展，我国目前已初步具备了发展第三方物流管理和配送技术的经济环境和市场条件。（1）企业改革日益深化，为物流业发展培育了必要的微观基础。推进企业改革，着力培育市场主体是市场化改革进程中的一个重要方面，其主要的进展体现在对国有企业放权让利及建立现代企业制度方面，使国有企业从计划的执行者逐步转变成为市场主体。（2）现代信息技术和现代商品物流技术的进步为我国物流业快速发展准备了充分的技术基础。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用。（3）政府对物流业的政策支持。在我国流通领域对外开放政策中，鼓励国外资本投资于物流和配送设施等。 （4）货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，客户在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。 （5）在我国物流服务领域有相当大的开发空间。

目前我国一般工业产品的流通费用占商品价格50%左右，而新鲜水果、易变质食品和某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70%以上，我国汽车生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗为第三方物流的发展留下了巨大的空间。

2.中国3PL企业发展的特点与分析

目前，我国第三方物流企业仍处于起步阶段，具有以下四个特点：

(1)第三方物流市场份额较小，从不同企业的物流执行情况看，生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占46%，其次是公司自身，占36%，第三方只占18%。第三方物流占整个物流市场的份额大约在2%，而美国是8%，欧洲是10%。

(2)第三方物流企业规模偏小，由于目前我国生产企业和商业企业物流“外包”主要以“分包”为主，不同的供应商会采用不同的第三方，总代理比例很小。物流企业规模偏小在一定程度上限制了物流服务功能的多样化，并影响物流服务质量的提高。

(3)第三方物流供应商提供的服务功能单一。增值服务薄弱是影响物流需求的原因之一，目前第三方物流服务商的收益85%来自基础性服务。企业对于信息流的服务、货款托收等的需求也很大，长远看，大多数企业更倾向于“一站式”服务，要求提供一体化综合服务。

(4)物流供给质量不高。物流服务质量是影响企业是否愿意将物流进行外包的主要因素，能否提高服务质量将直接制约物流需求的增长。

虽然目前我国第三方物流市场份额很小，但在未来十年内，我国第三方物流市场将以16%~25%的高速度增长。

物流管理专业毕业论文[3000]

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企业物流供应链管理 冯俊文（南京理工大学经济管理学院，江苏 南京 210094）摘 要 现代企业的竞争是企业物流管理和供应链管理水平的竞争。

物流管理与供应链管理是现代企业管理研究的两大重要领域。就物流管理和供应链管理的涵义和功能、物流供应链管理的概念和意义、我国物流产业的现状和存在的问题以及物流供应链管理当前和未来发展趋势等作了综述。

关键词 物流管理 物流科学 供应链管理 物流供应链管理中图分类号 F253 物流学是在50年代新发展起来的一门实践性很强的综合性交叉学科。物流学研究的对象是经济活动中广义“物”的流动规律。

半个多世纪以来，随着社会、经济和科技的快速发展和变革，物流学逐步经历了从军事到社会经济，从狭义到广义，从局部内容研究到系统化，从战术到战略，从局部区域发展到全球化和国际化的变化，并以物流为核心，以物流与信息流的相结合为标志，在社会经济和企业经营中发挥日益重要的作用。物流学已经成为企业现代物流管理及社会物质供应及分配的基础和研究社会及企业物流系统的科学。

系统化的物流管理是物流学和现代工业工程的重要内容。1 现代物流的概念和功能对物流的具体含义，不同的国家、不同的研究机构和管理机构、不同的研究专家有不同的理解。

比较有代表性的观点主要有：美国后勤管理协会认为，“物流是有计划地将原材此，仅将我们公司进行战略管理的一些理念总结如下：3·1 人本理念世间一切事物中，人是第一个最可宝贵的。企业的战略管理同其他管理一样，都必须把重视人、关心人、培养人、教育人置于首位。

战略靠人来制订，更靠人来执行。高明的企业战略只能建立在高水平的职工素质基础之上，反过来，也只有广大职工的素质提高了，高水平的战略才有坚实的基础。

用现代企业战略家的眼光来看，企业的核心竞争力的根本是员工的整体素质。我们通恒公司从员工的聘选、任用、到考核、奖惩，都有一套严密的制度，在人力资源的开发与管理上舍得投入，因而为实施和管理通恒公司“优质服务，信誉至上”的经营战略创造了良好的前提。

3·2 超前理念我们通恒公司在企业战略管理中非常重视贯串超前理念。经常思考后天做什么，不满足于没有发展，没有突破。

“通恒服务，天天进步”的动力之一就源于我们的超前理念。“月晕而风，础润而雨”，没有超前，就没有预测，就没有战略，也就没有进步。

我们把超前的理念同关注不为人重视的小事结合起来，纵揽风云，见微知著，使战略管理既有宏观的高度，又有微观的精度，保证了企业沿着既定战略的轨道健康发展，几年来取得了不俗的业绩。3·3 冠军理念现代市场竞争的垄断程度不断加大及快速的节奏，使得竞争日趋激烈和残酷，在许多情况下往往只有第一，没有第二。

因此，我们在企业战略管理中十分强调注入冠军理念。即不论干什么，我们都树立一个目标：在全国或本地区、同行业做第一。

通恒公司成立五年多来，创造并实现了多个“第一”：全国第一个合资公交公司；开辟第一条不间断循环公交线路；第一个全部使用豪华空调车的公司；第一个所到之处（武汉、大连、天津、抚顺）都被当地公交企业明确提出“学通恒”口号的公司；第一个全推行IC卡乘车的公司；第一个实行服务举报投诉有奖的承诺；第一个盈利且不要国家补贴的公交公司。我们不仅要做到第一，还要把第一做得更好。

从而使通恒公司取得两个效益双丰收，通恒品牌不断增值，为今后争取上市打下了牢固的根基。3·4 创新理念要不断地把第一做得最好，就需要不断创新，只有不断创新才能不断创优。

“通恒服务，天天进步”，是我们坚贞不渝并昭示社会的信条，理念创新、制度创新、管理创新、服务创新是我们不懈的追求。我们通恒公司每年都要提出新的奋斗目标，新的口号，制订新的计划、方案和措施。

最近，通恒公司积极响应政府号召，投入大量的人力、物力、财力，坚决治理汽车尾气，使通恒公交成为有口皆碑的“绿色公交”。我们还准备采用先进的电脑调度技术，使武汉公交插上高科技的翅膀。

这将又是一次历史性的跨越，里程碑式的创新。（责任编辑 岑 公）收稿日期：2000-08-18612000年 第17卷 第9期 科技进步与对策 （总第113期）*国家自然科学基金资助项目（79870030）。

●技术创新与企业科技进步●由生产地送达消费地的所有流通活动，其内容包括为用户服务、需求预测、信息联系、物料搬运、定货销售、选址、采购、包装、运输、装卸、废物利用及处置、库存管理等”；日本通商产业运输综合研究所认为，“物流是商品从卖方向买方的场所转移过程”；我国国内贸易部产业发展司认为，“物流是以最小的费用，按用户要求将物质资料从供给地向需要地转移的过程”；日本学者菊池康也认为，“物流是通过买卖消除社会间隔（生产者和消费者不同）、通过运输消除场所间隔（生产场所和消费场所不同）、通过保管消除时间间隔（生产时间和消费时间不同），以实施所有权和物品转移的过程”；我国学者崔介何认为，“物流是物质资料从供应者到需要者的物理性（实物性）流动，是创造时间价值和空间价值的经济活动。

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影响物流成本的因素 企业微观的角度 摘要：成本费用的管理是物流经济管理的核心，降 低物流成本是企业永恒的课题。

物流系统某一要素 或小系统的变化，都对物流成本产生复杂组合。影 响物流成本的因素很多，从企业微观的角度有基本 因素、职能因素、营运因素。

关键词：企业物流成本；因素分析；管理 中 实物从出发地向目的地的实体流动过程称为物 流。物流活动消耗的物化劳动和活劳动的货币表现 称为物流成本。

它像“冰山”一样，只把很小的一 部分露在水面上，水下隐秘的巨额的部分称为“黑 暗大陆”。若管理有效，是“第三利润源泉”。

从 企业微观的角度，影响物流成本的有基本因素、职 能因素、营运因素等。 1影响物流成本的基本因素 物流是一项系统工程。

物流系统管理目标是最 少的输人，最有效处理，输出的物流服务质最好量 最大。物流系统要素有人、物、财、专用资产、方 法、信息等，物流系统要素的消耗及处理对应成为 核算物流成本的要素，也是影响物流成本的基本因 素。

1 , 1人力资源 人力资源是物流的主要因素，是物流系统的主 体，是保证物流得以顺利进行和实现物流价值最关 键因素。人力资源对物流成本的影响有：能力是否 胜任、高中低及专业人才配备是否合理、薪酬福利 是否合理、有无缺员或冗员、能否人尽其才等。

同 时加强作业员工及管理团队工作质量的管理，预防 无意或故意过错，控制各种损失。 1 . 2物 物流中的“物”有2个方面：一是指物流活动 中必须的工具、属具、燃料、动力等物资条件；二 是指物流的对象，即生产资料、生活资料。

前者对 物流成本的影响是取得的经济性、使用的可靠性。 后者对物流成本的影响有：在物流期间内质量是否 完好、数量是否准确、损耗有无降低、费用能否节 约、利用率能否提高等。

特别要制定各种重要物资 最低储备量、最高储备量，及时反映各种物资存量 和消耗情况，让供应商进行有效供应，根据商品物 价变动情况基本做到合理库存和部分物资“零库 存”。 1 . 3财 财即物流活动中不可缺少的资金，它对物流成 本的影响有：在供应链和价值链中减少资金占用、 保持合理的现金存量，预防资金链断裂成本及紧急 支付成本；合理利用商业信用减少现金支出，争取 债务重组带来收益；充分利用国家金融信用降低筹 资成本；进行仓单质押，有效实施物流金融，提高 资金周转率；保持良好的资本结构等。

1 . 4专用资产 专用资产是指具有专门用途的物流设施和设 备。 1 . 4 . 1物流设施：物流设施是组织物流系统运行 的基础物质条件，包括物流园、车站、机场、码 头、堆场、配送中心、仓库、专用道路和铁路、专 属管道、以及专有网络通信基础等。

企业专用的物 流设施对物流成本的影响有正面和负面：正面的影 响是可以提高竞争优势减少交易成本，平衡不同 间时间的储、运、加工等成本。负面影响有6个方面： （1）融资较之于一般用途资产更加困难，又因额度巨 大，造成巨额资金沉淀积压且资金成本较高；（2）达不 到预期物流服务能力的投资风险成本较大；（3）设施功 能维持成本较大；（4）转作其他用途时价值将显著降 低，退出处置成本、“套牢成本”较大；（5）需要专门 人才管理使用，故人力资源成本较大；（6）土地使用 权、开办费、信息系统等无形资产的摊销成本较大等。

1.4.2物流设备：物流设备是指进行各项物流活动中 所需的、可供长期使用并在使用中基本保持原有实物形 态的物资资料，也称为物流装备或物流机械设备。专用 的物流设备对物流成本的影响有：与经营业务及作业量 相适应的各种物流设备的选型与优化配置；各种设备的 合理使用和更新维修保养改造；合理选择折旧方法及合 理预提和摊销设备修理费；正确计提设备资产减值、防 止设备各种损失，进行设备风险较经济地转嫁；合理选 择租赁方式；科学处理设备使其收益最大等方面。

1 . 5方法 方法对物流成本的影响有：运用统筹优选方法，分 类加工，分类供货，分类储存，分类加料，从而提高效 益；优化流程和动线促进提高劳动效率；科学管理千方 百计节约人耗、料耗和能耗；采用共同标准实现无缝交 接，减少不必要的工序与倒货；采用实用的保安措施防 止货损等。 .。

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论文题目：企业竞争力与现代物流的关系 摘要：随着科学技术的进步和经济的不断发展以及中国加入WTO，中国企业正面临着巨大的竞争压力，作为企业顾客服务的主要构成部分的物流服务已成为企业提升竞争力的关键。

本文首先介绍了物流服务的概念及其特性，指出了物流服务对于企业的重要性，在此基础上，通过分析企业物流服务存在的问题，提出了物流服务水平提升的途径及实现合理化的步骤。 关键词 物流服务 客户服务 企业竞争力 前言 本世纪以来，随着科学技术的进步和经济的不断发展，消费呈现个性化、多样化的特征。

企业面临着缩短交货期、提高产品质量和降低成本的压力。商品在进入成熟期以后，顾客对于商品的比较不仅仅放在质量方面，而更侧重于伴随商品购买所得到的服务，服务在顾客决策中已占据重要地位。

面对激烈的市场竞争，越来越多的企业开始关注客户服务，去主动靠近顾客，并以顾客的需求和利益为中心，最大限度地满足顾客的需求，顾客服务成为企业竞争力重要表现。作为顾客服务主要构成部分的物流服务，则成为企业提升竞争力的关键。

特别是随着网络技术的发展，企业间的竞争已突破了地域的限制，竞争的中心逐步转移为物流服务的竞争。目前许多大型制造业、零售业的跨国公司，为争夺全球市场，把物流服务作为自己的竞争优势。

同时，它们也从高效率、优质的顾客服务中获得巨额利润。在日益激烈的市场竞争环境下，如何提升和确定企业的物流服务水平，保证企业长期竞争优势，已成为企业需要关注的重大课题。

一、物流服务的内涵 物流服务是企业为了满足客户（包括内部和外部客户）的物流需求，开展一系列物流活动的结果。物流的本质是服务，它本身并不创造商品的形质效用，而是产生空间效用和时间效用。

站在不同的经营实体上，物流服务有着不同的内容和要求。 1、作为客户服务一部分的物流服务 从工商企业的经营角度看，物流服务是企业物流系统（Logistics System ）的输出，是保证顾客对商品可得性的过程。

企业物流服务属于客户服务的范畴，是客户服务的主要构成部分。在这里，物流服务主要包括以下三个要素： （1）有顾客所期望的商品（备货保证） （2）在顾客所期望的时间内传递商品（输送保证） （3）符合顾客所期望的质量（品质保证） 日本物流学者阿保荣司教授认为，用以解释物流概念的“距离理论”强调的是物流在克服空间距离方面发挥的作用，很难反映出物流的真正目的。

应该用“到达理论”替代“距离理论”。“到达理论”强调物流服务的本质是将商品送达到用户手中，使其获得商品的“利用可能性”。

利用可能性等于存货服务率与配送服务率的乘积。如果存货随时能够满足订货要求，则存货服务率为100%；所订货物在按规定的时间准确送达到用户手中，则配送服务率为100%。

如两项服务率都是100%，则用户的商品利用可能性也就达到100%。这个观点实际上体现了logistics system（后勤保障系统）内涵。

现代物流对于服务要求可以用5R(5个“合适” )来表示，即将合适的产品，以适当的数量、合适的价格、在合适的时间送达到合适的地点。 2、作为物流企业产品的物流服务 从提供物流服务的物流企业角度看，物流服务就是企业的产品，其产品内容就是物流服务的内容。

物流企业的服务要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。在能力上满足货主需求，主要表现在适量性、多批次、广泛性（场所分散）等方面；在质量上满足货主需求，主要表现在安全、准确、迅速、经济等方面。

物流企业的服务市场，来自于工商企业的物流需求，因此，物流企业要提高自身的竞争力，开拓市场，首先要把握工商企业的物流需求内容和特征，将物流服务融入到工商企业的物流系统当中去，树立以货主为中心的服务理念。 二、物流服务与工商企业竞争力 作为企业客户服务一部分的物流服务，最终要通过顾客的满意度体现出来。

客户对于企业物流服务的评价主要体现在商品的库存保有率、订货周期和配送水平等方面。 不久前，日本的日经BP社发布长篇连载，题为“战胜中国制造——日本企业的五张王牌”。

该文提出，日本制造企业要在和中国制造的对抗中东山再起，可以在先进生产方式、及时响应客户、专利技术、质量品牌、产品设计开发等方面提升潜力。零售商伊藤洋华堂认为，日本的买家不应光把目光盯在国外市场上，忽略了日本制造的优势。

虽然日本生产的服装比中国货要贵得多，但中国服装产品从下订单到摆上柜台的供货周期长达三周，而日本产品则只需一周，这一优势对日本洋华堂来说极富吸引力（中国经营报，2003-06-30）。 上述例子说明，在市场瞬息万变，产品生命周期缩短，需求个性化日趋明显的环境下，供应商的供货周期长短，直接关系到作为下游企业零售商经营效益的高低。

零售商期望制造商能够对订单做出快速反应，以便在最终消费者最需要的时候提供所需商品，以便把握每一个商机。供货周期的缩短，还有助于需求方降低库存，节约费用支出。

同样，对于最终消费者来说，希望能够在零售。

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当前我国经济发展遇到不少困难，主要有物价上涨，人民币升值引发的外向型企业困境，高额外汇储备损失问题，从紧的货币政策对企业的冲击等。

本文主要讨论以降低物流费用方式来抑制物价，减免过路费是核心。 1 降低以过路费为核心的物流费用是平抑物价的有效市场化手段 尽量使用市场化手段，遵循市场规律是一条应尽量坚持的政策原则。

我们不能够长期人为降低企业原材料和能源价格，也不能限制人力成本增长，那么，我们能否转变思维，把降低企业生产成本的重点放到降低物流成本上？物流成本降低也将使产品最终销售价格降低，这将从生产和产品运输两个方面来共同降低商品价格。当前我国公路运输物流费用的两个主要构成部分，一是燃油，二是公路通行费，燃油价格调整应遵循市场化原则，除此以外可以加以干预并且有效的就是降低公路过路费，尤其是高速公路的通行费了。

运输成本占社会物流总费用的比重超过50%，而在整个产品运输成本中，过路费的比例一般占到30%~40%，有很大的下调空间。因此，降低公路过路费是有效降低物流费用的核心，下面针对我国公路收费存在的主要问题分析减免过路费的必要性和可行性。

2 我国公路收费存在的主要问题 从发达国家经验来看，流通产业越发达，区域经济就越具有生命力和竞争力。1984年国务院做出的“贷款修路，收费还贷”的决定，目的是为了加快公路建设。

2004年开始实施的《收费公路管理条例》规定，国家确定的中西部省自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。我国公路的发展模式越来越受到人们质疑，争议的焦点主要集中在如下三方面： 2.1 高额收费阻碍了经济发展与地区交流 如世界银行报告认为，中国高速公路通行费和国际相比偏高，更重要的是，中国高速公路通行费的可承受性是全世界最低的几个国家之一。

通行费可承受性，是私人汽车行驶1600公里所付通行费在车主收入中所占的比例。美国的通行费可承受性远低于0.5%，中国的这个数字超过了2%。

例如一辆小轿车，从北京到上海的过路费为570元，往返1140元；而2008年7月16日新开通的北京至天津的第二高速，收费标准为小型车0.55元/公里，从北京到天津市界，收费76元，往返152元，加上天津极富地方特色的“进津费”20元，一共172元，燃油费用在130元左右，合计约300元，过路费占50%。一旦燃油价格再行提高或者燃油税开征该怎么办？昂贵的道路费，怎么能带来良好的效益呢？怎能不做调整？ 2.2 高额收费有碍社会公平 高额过路费造成了重大社会经济成本，妨碍了社会公平，有损营商环境，对成本消化能力有限的农业和中小企业来说负担更加沉重。

如2008年春季南方遭受冰冻灾害，柑橘产区大量柑橘等待运出，价格非常低廉；再比如2007年海南香蕉，当地收购价格甚至低于一毛钱一斤。这些价廉物美的农产品，拿到任何地方去销售都有很强的竞争力，但加上运输费用之后就难说了。

商贩为了生存，必然不断压低收购价格。中央财政2008年7月起对整车运输的蔬菜、生猪等鲜活农产品，过路、过桥费一律予以免除。

这样好的惠民政策希望能够长期坚持下去。5•12四川大地震之后，所有救灾运输车辆免除过路费，体现出了人性光辉，必须持续执行。

2.3 收费期限问题 2005年北京市人代会上，人大代表李淑媛要求北京市审计局对京石高速公路北京段收费情况进行审计。审计局回复，京石高速公路北京段，已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。

这样的情况在全国不知道还有多少。为保证通行能力，有的公路在收费偿还完贷款后可继续收费，比如机场高速，但收费必须降低标准并严格监管，或者由第三方机构来收费或监管，收益归社会所有。

而一些久已开通的成熟公路下调收费标准应该是可以做到的，关键的问题是破除背后的利益链。 3 适时减免高速公路通行费的可行性 控制物价上涨是当前全社会的共识，相关政策推出后能够得到各方配合、理解与支持。

收费公路大大提高了区域经济间的物流成本，它阻碍了区域间经济的互补，影响了公路的利用率和运输效率，少数部门或资本的利益获取不能以牺牲全社会利益为代价。有学者指出公路特别是高速公路在我国经济社会发展中越来越具有杠杆性作用，降低收费标准可以采取延长收费还贷的期限的方式，要针对不同空间，不同季节，不同时段制定不同的收费标准，完善收费的法规体系。

这种方式有可行性。 “痛则不通，通则不痛”，面对通货膨胀之痛，让我们用公路的真正畅通来缓解它吧。

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1 货主企业对第三方物流企业的选择及管理研究

2 基于作业成本法的企业物流成本管理研究

3 物流建设项目风险分析与风险管理

4 我国物流管理咨询业发展研究

5 供应链管理下第三方物流实施VMI的策略研究

6 物流管理系统

7 第三方物流管理信息系统的设计与实现

8 荆门石化供应物流管理研究

9 基于第三方物流的供应商管理库存研究

10 通信线缆制造企业物流成本管理研究

11 EG公司物流外包及供应商库存管理研究

12 中国现代物流管理与发达国家差距分析

13 现代物流配送管理的智能决策研究

14 基于标杆管理的湖南省物流装备龙头企业开发战略

15 X物流公司质量管理研究

16 我国连锁零售企业逆向物流管理问题及对策研究

17 ERP环境下物流成本管理与控制研究

18 基于六西格玛管理方法的物流改善研究

19 第三方物流企业客户关系管理及其应用研究

20 铁风物流公司绩效管理的研究

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