北京公交服务工作总结

公共交通作为衣、食、住、行四大基本功能之一，一直备受人们的关注。

作为城市公共交通的主体，我们郑州公交也一直是社会的焦点行业之一。市民对公交服务的需求从最基本的有车可坐，提高到希望坐好车，好坐车，并进一步对公交服务提出了更高的要求。

当社会对公交服务的要求越来越高、当我们公交人对自己行车服务的要求越来越严格时，我们是否静下心来问过自己：我们现时的车厢服务最缺的是什么？笔者个人的看法是——微笑。 微笑是一种态度。

常常会发出真心的微笑的人是可爱的，是乐观的，通常也是成功的。微笑是联系人与人之间的纽带，而微笑所发出的信息也是愉快的。

对受者而言，则意味着微笑者在告诉对方：我喜欢你，很高兴见到你，使我快乐的人是你。只要是发自内心的微笑，就能赢得别人的好感和信任。

如果我们能常常面带微笑，就会使我们的人际关系比较融洽和谐。而常常微笑也能影响到一个人的气质和性格，使之风度倍增。

微笑犹如干渴时痛饮清泉，炎夏时拂过凉风，寒冬时感受暖流，使人欣慰和舒服。微笑甚至会让争执平息，让误解消失。

常常保持微笑也不仅会让生活更有乐趣，对工作而言，也是一种不凡的能力。 在服务业竞争日趋白热化的今天，我们作为消费者对于消费的要求已不仅仅是满足于物质的层面，我们还需要获得精神层面的满足感。

例如，一样的商品、一样的价格，我们通常会从笑容更多的售货员手中购买；一样的用餐，微笑更多、服务更热忱的服务员会获得更多的赞美……同样，以为市民出行提供服务的公交行业，微笑服务也是大家所想的，所需的。一样的行车服务，一个微笑着服务的车长也是非常受乘客欢迎的。

在这方面，xx公交x路xxx号车车长xxxx就为我们提供了很好的范本。 现今，关于“公交优先”的城市交通发展策略已成为上至政府下至平民百姓的共识。

在总公司大力推行“优质服务”的同时，社会关于“公交优先，则公交必须优秀”呼声也越来越高。“公交优先”是一个大课题，它包含了诸多方面，而其中最关键的、最易给乘客留下或好或坏的评价的当属我们公交车长的服务水平。

就我们目前的行车服务水平而言，且不说一般车组的车长同志们 表现如何，就以我们精品线路和品牌车组的车长同志们现有的服务表现来看，微笑服务也是缺失的。笔者曾就此问题走访了不少车长，回答大致可分为两种：一是没什么特别的，想不起来微笑；二是烦心事太多，笑不起来。

大家纷纷诉说着行车时间紧，路况堵车严重，乘客难伺候，生产任务重，工作压力大…….诚然，诸多问题在这个时期确实不易解决，也的确牵涉了我们太多的精力、经济，而且很多问题是我们郑州公交一家企业所不能解决的，并且这些问题恐怕还不是短时期就可以环解的。但是，我们是不是因此就不需要微笑了、不需要乐观、豁达和自信了呢？答案——当然不是！ 我们不妨来分析一下导致车长们没有微笑的两种情况：一没什么特别的，想不起来微笑。

我们知道，再丰富多彩的职业工作也会有让人疲惫、倦怠的时候，而始终对日复一日的工作保持旺盛的精力和不灭的热情者则是凤毛麟角。尤其是当这个工作不能带给从业者以骄傲、以成就感时，很多人就会觉得没有笑的必要。

但我们从内心深处更明白，职场上很多精彩都是平常人抱着一颗恒心，守着一种坚持创造出来的。年复一年相似的工作可以磨掉我们初时的新鲜，却更能丰富我们的阅历和经验，这同样是珍贵的宝藏。

守着一颗平常心，让每一天都从容的度过，把来来往往的乘客当成友人、邻人来对待，以微笑面对，让他们的好心情从每天清晨踏上你的车开始，也让他们一天的疲惫因你的微笑而减半，那么，你就是精彩的，就是成功的，也必然是被乘客所认同的。而此时，行车服务不再只是辛苦的，更是快乐的，因为你的微笑给于人们温暖。

这个时候，快乐的工作着已然成为一种本能，微笑也是自然的流露而非刻意为之。在这个过程中，看问题的角度和工作的态度直接影响到我们是将创造精彩还是只能平庸。

二是烦心事太多，笑不起来。西谚说：快乐的一天和忧郁的一天都是二十四小时。

有朋友曾问我，自己心里明明心如刀割，面对乘客如何能笑的出来？我找了一篇短文，内容是一位经理一早在公交车上受到一位心情不好的车长一通抢白，而后到公司把怨气撒在下属头上，而后怨气层层渲染，最后怨气的受者竟然到一只小狗，中间牵涉的人竟然达到了几十人。待朋友看完，我回问道：“你心如刀割，可是乘客的错吗？”朋友思忖良久，笑了。

不良的情绪所引起的恶性连锁反映可能远远超出我们的想像。一个成熟的人，一位优秀的车长是知道如何调节自己的情绪的。

同时，我们的集体是温暖的，我们的团队是互助的，有什么烦忧，说出来吧，俗话说：快乐与人分享，则快乐加倍；痛苦与人分担，则痛苦减半。首先，让我们先把微笑职业化，程序化，而后再让微笑成为一种自信的体现，乐观的表达…… 微笑是文明的经营理念，是企业的形象名片，是个人的魅力展示，是良性人际关系的表现……我深信，不管笑容是否动人，微笑，首先是一种态度，包含着努力、尊严、坚持和快乐…… 。

五年级下册《我眼中的北京交通》范文

——关于北京市城市摊贩管理的思考

或许在北京，很多城市管理者的眼中，沿街叫卖的小商贩是城市美化过程中的“绊脚石”。在漫长的城市发展过程中，沿街叫卖的小商贩和城管似乎一直以来就是一对“天生冤家”，彼此“斗智斗勇”，从经常性的“言语接触”，甚至发展到后来的偶尔“身体接触”（暴力对抗）。

可以说小商贩常常是“不理解”城管的工作，而城管也“不信任”小商贩会是城市化过程中的“和谐因素”。于是问题常常就无法解决，或者说常常无法“和谐地”去解决。因为在现实中，“你查我跑、你罚我闹”，城管执法中因沟通不够、态度生硬而与小商贩造成矛盾的现象一直无法缓和。

说到这里，戴斌老师不禁要问：“为什么小商贩和城管彼此之间为会出现这样的‘不理解’和‘不信任’呢？”其实答案在于，小商贩和城管彼此之间常常站在不同的角度去看待问题。

站在小商贩的角度，“违章摆卖”是“迫不得已”。因为除了违章摆卖，他没有其他的“出路”。因为“违章摆卖”“古往今来”就并非“暴利”行业，利润不高，暂未有“违章摆卖”而“一夜暴富”的例子。而且在利润不高的前提下，风险却极大，一不留神就有“全盘没收”的危险。或许戴斌老师要问违章摆卖者一句：“利润不高，风险极大，为何还要为之？”对曰：“不得不为之也，因为没有别的谋生之道。”

当然，辨证地看待这个问题，我们站在城市管理者的角度，城管“严打”“违章摆卖”也是一件“迫不得已”的事情。为什么？因为“违章摆卖”给城市管理带来了许多难题，如占道经营，妨碍交通；摆卖产品质量不易把关，侵害消费者权益的行为时有发生；有时还会污染环境影响周边居民的正常生活。对“违章摆卖”进行有序管理城管不可避免的执法义务。而“违章摆卖”小商贩的“复活”能力又是如此之“强”，常常是“野火‘刚’烧尽”，“春风吹又生”。因此，从城市管理的实际操作来看，不“严打”似乎是无法解决问题，于是“严打”也就成为了一种必然，也就成为了城市管理者的一件“迫不得已”而为之的事情。

综合上面观点，或许有人告诉戴斌老师，寻找谋生之道是个人责任，此不能成为“违章摆卖”的“借口”。诚然，此言不差。但我们的管理者在执法时，除了处罚之外，能否“动之以情，晓之以理”？能否教育违章者除了“违章摆卖”外，尚有其他合法的“生财之道”？如果答案是可以的，那么剩下的就是我们的管理者如何采用合理的方式去“教育”违章者的问题了。

那么如何采用合理的方式去“教育”违章者呢？戴老师认为城市管理者首先要认识到小商小贩也是城市多样性的组成部分，城市对他们的态度应该更加宽容。要加大福利保障，使低收入阶层在不“违章摆卖”的前提下依然生活有“着落”；要加大对失业者的在职培训，使“无业者”有“职业”，而且是有比“违章摆卖”更好的“职业”，“人往高出走”，有更好的出路，没有会留恋“违章摆卖”的日子；要“禁”“限”结合，城市管理者可以选择“合适的时间”及“合适的地点”放开管制，让其在政府的指导下由“违章摆卖”变为“合法摆卖”。当然，除此之外，社会和舆论也要“宽容”看待城管的“执法难”，要理解城管的工作，同时又监督和督促城管工作方式的“合理”转变。其实更多时候，只需要相关的的各方彼此都“多一分宽容”，我们北京市的城市摊贩管理问题就一定能“和谐”解决。

新东方范文写作指导二：上述的“2007年6月北京社招公务员考试申论范文二”，其实从写作手法上来看，新东方北斗星戴斌老师也是从“两个角度”来分别做论述的，但与“2007年6月北京社招公务员考试申论范文一”不同的是，这篇文章的切入点是“相互理解”，而不是“合理性”与“合法性”的辨证关系。

文章中的“中部”的分析部分，有两个大的“分述点”，一个是“站在小商贩的角度”，另一个是“站在城市管理者的角度”。同时在文章中，戴斌老师比较明确的把“小商贩的角度”和“城市管理者的角度”相联系在一个点上，那就是文中所提及的“迫不得已”，以期从“相互理解对方的角度”“切入”并“铺开”以作一定的分析论证。这里的关键论述点在于，两个主体——“小商贩”和“城市管理者”对于同一个事物具有不同的看法。其实在申论写作中，运用“主体认识的差异性”的辨证手法作观点陈述也是一个非常行之有效的写作方法。因此新东方的戴

公交车优质服务的总结报告怎么写

服务、检查与管理的重要。

没有范文。以下供参考，主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。

工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。 所以应该写好几点：1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。

就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人。 你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。

总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结的基本要求1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。

2.成绩和缺点。这是总结的主要内容。

总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。

3.经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。

总结的注意事项： 1.一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。

2.条理要清楚。语句通顺，容易理解。

3.要详略适宜。 有重要的，有次要的，写作时要突出重点。

总结中的问题要有主次、详略之分。总结的基本格式： 1、标题 2、正文 开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。

主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。 结尾：分析问题，明确方向。

3、落款 署名与日期。

关于北京北京公交服务的论文 急求

交通管理论文 城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。

进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。

这是由于： 1.大城市规模不断扩大。 到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。

据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，汉城1991年2.21次，亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。

2.大城市已经成为全国经济发展的重心。 全国32个百万人口以上大城市以7.6%的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。

3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。 大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。

大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。

实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。

那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢？我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。 一、当前大城市交通面临的主要问题和原因 1.道路容量严重不足 长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。

尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。

上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。 为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。

首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。

再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。

道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。

有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1%，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10%左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。 2.汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。

广州市近10多年来机动车每年增长速度为17%，其中轿车19%，摩托车35%。汕头市近三年增长速度为30%，仅1993年一年，比上年增长39.2%，摩托车增长90%。

1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13%。

根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20%的是1985(33.3%)、1986(42.3%)、1987(27.0%)连续三年，第二次是1992(31.9%)、1993(55.6%)连续两年。

这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

3.公共交通日趋萎缩 。

北京公交安全服务文章

北京经过多年发展，在交通智能化水平方面取得了显著的成就，一个新北京交通体系正在形成中。

新北京交通体系不仅让北京的交通更加畅通快捷，也将为区域的经济发展以及空气质量提供良好的保证。 上世纪是汽车工业大发展的阶段，汽车不断出现在路面上，带动了经济的发展，但同时也带来了严重的环境污染问题。

为此，上世纪末，世界各国汽车生产商不断推出新型节能发动机，普遍使用电控燃油喷射，电控高能点火以及其他电控技术，使发动机油耗和排放污染物得到了很大的降低。 据北京公共交通控股（集团）有限公司（简称公交集团）介绍，燃料电池（FC）公共汽车的主要特点，是使燃料的化学能，直接转变成电能的电化学发电能量。

直接转变决定了FC转换效率高，可达80%以上。还具有低噪音、无污染（排放物为水）、操作简单、寿命长达10年以上，以及在不同工况下，适应能力强、响应速度快的特点。

“电化学发电”是FC的重要特点。它与传统的一次电池（干电池）、二次电池（蓄电池），有着本质的区别。

它们是蓄能装置，而FC是电化学发电装置。这是该技术的重要特征，也是其有巨大发展前景的原因。

1994年底，北京市公交总公司与清华大学组成课题组，对国内FC的研究与应用情况，进行了调研并完成《北京FC公共汽车示范项目可行性研究》建议书，并通过CCICED（中国环境发展国际合作委员会）专家审查，得到VNDP（联合国计划开发署）组织的支持，该组织为此资助24万美元作为“FC公共汽车示范项目可行性研究”的启动资金。 1997年6月，在国家科委的支持下，公交集团参加国家FC考察团，赴德国、美国、加拿大三国考察，并参加编写完成《中国FC公共汽车发展及商业化潜力研究项目报告》。

经多年努力，使FC公共汽车示范项目进入实施阶段。 2006年6月至2007年10月，北京市公交集团完成了3辆FC公共汽车从颐和园至人民大学间近10公里长的示范运行。

试验期间，单车平均运行近3万公里。 北京市公交集团截止到2008年底，拥有各类运营车28071辆，运营线路861条，年行驶里程18.22亿公里，总客运量45.81亿人次，而1949年，京城的公共电汽车只有164辆，线路不过11条，总长度76.7公里。

FC仅仅是北京新交通管理体系中的一步棋子。在北京市已颁布的《北京交通发展纲要》中，明确了2010年初步实现智能化交通管理的近期目标，并将建立以智能交通系统为技术支持的新北京交通体系作为北京城市交通发展的长远目标。

北京市道路网络经过几十年的建设和完善，基本形成了环形加放射式的道路网络形式。但城市人口密度长期维持在每平方公里2.7万人左右，市区人口集聚进一步加剧，人口流动量大，交通环境复杂，这些特殊因素决定了高质量的交通出行信息服务成为必需。

智能交通体系建设将成为北京交通可持续发展的必由之路。 北京公交集团信息中心主任周里捷告诉记者，北京公交系统最早于1999年建成了公交智能调度指挥中心，在130辆公交车上安装了GPS，在60辆公交车上安装了无线通讯设备。

2008年6月，完成了公交智能调度指挥中心改造，指挥中心功能定位为：奥运会等大型活动总调度指挥中心，突发事件的应急指挥中心，日常运营调度指挥中心。目前在40辆救援抢修车上安装了GPS，负责全系统所有公交运营车辆的救援抢修，实现了集中救援，提高了车辆抢修救援的效率。

系统功能包括：请求处理、调度处理、车辆图形监控、工单处理、数据同步等。 北京的智能交通系统可以追溯到上世纪90年代，1998年开始建设交通指挥中心、长安街交通信号智能系统、交警GPS系统、环路电视监控系统和驾驶员信息综合管理系统，这五大科技工程的上马标志着北京交通智能化雏形的完成，以后两年对之进行了扩展和完善。

作为第一批研究和实施智能交通的示范城市，北京市继而在2002年启动了城市智能交通系统示范工程。 周里捷介绍，智能系统是快速公交（BRT）系统的重要组成部分，是其保持高服务水平的有力保障。

智能系统借鉴国外先进经验和技术，充分考虑北京先进公交的运行需要，采用网络、通信、控制、计算机、信息处理及智能交通系统技术而设计。该系统技术先进、运行高效、可靠实用，主要包括运营调度系统、公交优先信号系统、乘客信息服务系统、车载电子系统、站台智能系统、停车场管理系统、闭路电视监控系统、智能集成系统、光纤网络信息传输系统。

通过集成设计，实现了BRT的“人-车-站-道”一体化，将公交优先、合理调度、快速上下、安全舒适、人性化服务的功能发挥出来。 目前，北京在智能交通领域初步建立了4个系统，城市道路的交通管理系统、公共客运交通的管理系统、高速公路管理系统以及道路安全与紧急事件的处理系统。

北京公交系统最初于1999年12月10日开通公交李素丽服务热线。2006年12月对其进行升级，主要解决系统容量不够及系统构架问题，升级后，中继线由60条增加为120条，座席数由现有11个座席增加为30个座席，通过增加中继线和座席可有效减轻系统负载，提高服务效率，每天处理话务量能力达到3万个。

2008年6月再次升级，系统更。

关于公共交通的论文答辩

公交运营其实比较复杂的一个问题，涉及到公交车辆的调度、驾驶员的排班、公交运营的安全监管、公交运营的油耗监管等，做论文铺开写是很难写到什么深度的，最好集中里面的一个问题来写，深入的分析里面存在的问题并提出有效的解决方案。

比如写公交运营管理体制问题，可以从政府监管层、企业服务层、公众体验层来进行分析，提出各自在公交运营中的角色定位，并提出不同的监管模式对公交行业发展的利弊，结合自己所在城市人文、地理、经济特点，探索建立新的公交运营管理体制，做到对公交企业的有效监管，提升公交服务水平。

北京公交集团的企业理念

企业目标：建设人文公交、绿色公交、科技公交，成为适应首都城市特点和功能的一流公交企业。

企业宗旨：服务公众利益，服务乘客出行。

企业精神：一心为乘客，服务最光荣。

企业价值观：乘客利益最大化、员工进步最大化、公交发展最大化。

服务准则：规范标准、安全便捷、细致周到、文明礼貌。

质量方针：科学发展、持续改进、追求卓越、建设人民群众满意公交。

今年来,北京市在治理道路交通拥堵方面采取了许多有力措施

(1)分析图表应注意：①注重整体阅读.对这类考题，应当先对材料或图表资料等有一个整体的了解，把握一个大主题或方向.要通过整体阅读，搜索有效信息.②重视数据变化.数据的变化数据的变化往往说明了某项问题，而这可能正是这个材料的重要之处，这也是得到观点的源头.③注意图表细节.图表中一些细节不能忽视，他往往起提示作用.认真阅读材料内容，与表格内容相对照，得出结论：要提高公交车运营能力，并发展轨道交通.（2）概括材料内容及提取材料主要信息答题要点：①组合要点法.抓住关键词，提取并组织语段中每层重要的语言标志，再加以综合表达.②整体归纳法.提炼出所有信息，再用简洁明了的语言加以概括.③进行推论法.寻找文段中的关键句子，综合自己各方面的知识进行推论.④提取中心法.提取最能体现材料信息的中心句或关键语句.⑤分层归并法.针对有两层或两层以上意思的文段，先划分层次，然后再把各层次的内容概括组合.⑥比较分析法.对相应材料进行比较分析而得出相应结论.根据以上方法抓住材料要点：现在坐公交车上班比开私家车还快；尾号限行后，这里的车流量小了；停车费改成15分钟2元后，来停车的少了，司机停车的时间也短了，停车位也就不那么紧张了.由此经行分析得出结论.（3）根据表格和材料二可以得知材料要反映的现象，提取主题，得出“北京市治理道路交通拥堵的思路及取得的成效”的结论.答案：（1）主要措施：①A.发展轨道交通；B.提高公交车运营能力②思路：大力发展公共交通，对小客车和公务用车实施限制.（2）①说明：A.公交车密度加大，乘车人增多；B.尾号限行后，车流量减少；C.停车费上调，停车数量下降.②结论：市政府治理道路交通拥堵见到成效（3）北京市治理道路交通拥堵的思路及取得的成效。

交通管理论文

城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。

进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。

这是由于： 1.大城市规模不断扩大。 到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。

据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，汉城1991年2.21次，亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。

2.大城市已经成为全国经济发展的重心。 全国32个百万人口以上大城市以7.6%的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。

3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。 大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。

大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。

实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。

那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢？我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。 一、当前大城市交通面临的主要问题和原因 1.道路容量严重不足 长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。

尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。

上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。 为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。

首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。

再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。

道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。

有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1%，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10%左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。 2.汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。

广州市近10多年来机动车每年增长速度为17%，其中轿车19%，摩托车35%。汕头市近三年增长速度为30%，仅1993年一年，比上年增长39.2%，摩托车增长90%。

1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13%。

根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20%的是1985(33.3%)、1986(42.3%)、1987(27.0%)连续三年，第二次是1992(31.9%)、1993(55.6%)连续两年。

这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

3.公共交通日趋萎缩 80年代中期开。