调车的调车安全的零管理

众所周知，行车安全靠“机控”（机控指的是利用列车运行监控记录装置监控列车运行），而调车安全凭“人控”。因为，在调车作业中，列车运行监控记录装置既不能监控调车信号，又对调车计划一无所知，所以对机车乘务员的作业要求更高。

从规范每一钩作业、每一架信号的确认入手，细化调车管理办法和卡控措施。

长期以来，调车作业因机车监控装置无法接收地面调车信号进行有效监控和站场作业环境复杂等因素，成为机务安全管理的“软肋”。铁路第六次大面积提速调图后，面对日益繁重的调车任务，襄樊北机务段从调车安全管理精细化入手，对调车作业进行全过程卡控。 这个段从规范每一勾作业、每一架信号的确认入手，细化调车管理办法和卡控措施，先后制定了《调车关键卡控措施》《专用线作业管理规定》等制度，确立了20个调车关键环节及控制要点，并根据各专调机车作业特点，将专调机车卡控措施及调车安全注意事项等作业制度汇编成册后上车，实现专调机车“一车一卡”，规范了专调机车的安全管理。

针对调车作业无码、监控装置不能进行有效监控的实际，这个段结合实际制定了“二人确认+手比”的呼唤应答制度。即机车乘务员在调车作业中由近至远逐个盯住调车信号和前方进路；运行至每架调车信号前，司机与随乘司机在确认信号后各鸣笛一短声，严格执行手比制度，确保对调车信号进行互相提醒、互相监督、互相控制。

这个段还针对长途机车调车作业时无线灯显设备不能录音的情况，制定了调车作业“三压”（压信号、压绝缘、压道岔）动车联控的规定，在“三压”动车作业前，必须使用列车调度无线电话（大列调）与车站值班员进行联控后方可动车，确保长途机车调车作业安全。 这个段以调车安全季度竞赛活动为载体，深入开展“立标、学标、对标、达标”活动，促进调车作业标准化的落实。指导组每月对专调机班人员“对规”，覆盖面达到50%，季度达到100%；车间对“对规”机班抽查不少于20%；抽查不合格的机班下线培训。

这个段还制定了《调车数码检查牌实施及奖惩办法》，段、车间安全管理人员在调车作业车站任意调车信号机悬挂数码检查牌，机车乘务员在调车作业中需越过该信号机时，必须不间断瞭望，认真确认信号和呼唤应答，凡未发现调车数码检查牌的机班视为中断瞭望，并按闯越蓝（灭）灯处理。与此同时，这个段还投入专项资金对发现调车数码检查牌的机班按每人10元的标准进行奖励，激励机车乘务员精心操纵、精细作业。

调车事故分析及预防措施

调车事故原因分析及预防措施摘要】 港口铁路调车工作是一项业务技术性强，要求较高而又复杂的工作。

要想避免调车事故的发生，只有抓好生产过程中的每一个环节，大力开展预控活动，查隐患，抓苗头，把安全工作从事后检查转移到事前控制上来。一般地说，每次事故的发生有其必然因素，如违章作业、联锁关系被破坏等，但也有它的偶然因素，如调车人员思想动态、调车人员之间的配合等。

下面就调车事故发生的原因及预防措施作一点分析探讨。港口铁路调车工作是一项业务技术性强，要求较高而又复杂的工作。

要想避免调车事故的发生，只有抓好生产过程中的每一个环节，大力开展预控活动，查隐患，抓苗头，把安全工作从事后检查转移到事前控制上来。一般地说，每次事故的发生有其必然因素，如违章作业、联锁关系被破坏等，但也有它的偶然因素，如调车人员思想动态、调车人员之间的配台等。

下面就调车事故发生的原因及预防措施作一点分析探讨。犷护尹护沪尹尹少尹尹少，少，}热琳赫淞羲℃‘户嘟：、气镜一气乍价沪砂，价神一一沪尹奋殊咬升从尹，乒（一）冲突事故原因分析在调车作业过程中，往往由于某种原因造成了车辆冲突，机车、车俩、技术设备损坏，甚至人员伤亡，影响了行车等，这就构成了冲突事故。

分析发生的原因有：1、计划不清，戴计划传达不彻底，剪变更计划未传达。2、信号显示不及时、不正确或未按信号显示要求执行。

3、超速连挂剪调速不当。4、进入异线。

5、联系不彻底或不联系，例如在推进作业时，由于前部无人确认进路或联系不及时，而越出了警冲标。造成道岔冲突事故的原因很多，除上述外，还有可能是违反单一指挥，中断了望，对规章、设备不熟悉，未按规定采取防溜措施等。

（二）脱轨事故原因分析脱轨事故是指在调车作业中，发生机车、车辆的车轮落下轨面。此类事故如果发生在大铁路的正线、到发线剪胭喉道岔处，极易堵塞正线，稍不慎超过规定时间就会构成重大事故，严重干扰运输秩序；如果发生在我们港口铁路上，也严重影响调车作业效率，延长车俩停时。

造成脱轨事故的原因主要有1、调车作业前，未认真检查线路或检查不彻底。2、忘撤铁鞋或压鞋后未按规定取出，挂车时又不检查即盲目牵出剪推进运行。

3、推送车俩或机车挂头时，前部无人领车。4、挤岔子未及时发现，结果进入“四股”而脱轨。

5、工程路料浸入机车车俩限界剪线路质量不良。6、忘却撤取脱轨器戴防护信号。

7、使用铁鞋不当，造成卡鞋或跳鞋后脱轨。8、抢扳剪错扳道岔，造成中途转换。

（三）挤岔子事故原因分析凡是道岔开通方向不对，盲目向外牵引，造成车辆挤过戴挤坏道岔就算挤岔子事故，此类事故约有90%左右是由于错扳、忘板道岔造成的。其主要原因有：1、扳道员未认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳道程序，关键是未加强确认就盲目显示开通信三歹。

2、调车人员未认真执行“要道还道”制度，盲目牵出，特别是原路返回，车列轧绝缘时，未联系彻底即盲目牵出。3、道岔运用后，未保持定位，没有确认道岔开通状态，就错误转动道岔。

楚，特别是已开放的道岔信号，临时变更不联系又关闭。5、道岔途中转换不密贴，而进入“四股”。

、冲户‘产尹尹尹尹、，户今溜措施。在超过2.5%o的坡度线路上进行调车作业时，没有采取好防溜措施，不得摘开机车。

8、在进行溜放作业时，调车组必须不得少于3人。每个调车员必须熟悉调车设备、周围环境和规章制度。

未经考试定职人员，不得单独作业。9、扳动道岔必须执行“一看、二扳、三确认、四显示”的程序，未确认道岔开通位置，不准还道。

10、大力加强调车人员的业务技术培训工作，提高他们的业务素质和技术水平。调车作业是多部门、多工种的联劳协作，作业中既要分工明确，井然有序，又要相互配台，协同动作。

要想彻底预防调车事故的发生，笔者认为仅仅做好以上几个方面还是远远不够的，还应在人员的配合方面做好工作。只有调车员、乘务员和区长三者之间密切配台，协同动作，充分发挥人的主观能动性，才能更加有效地预防调车事故的发生。

1.调车员内部之间的配合在一个调车组中，调车长主要负责机车、车辆指挥，其余四人则是完成调车任务的主力。只有他们四人密切配合，作业中做到钩钩到位，检查车辆仔细认真，才能保证安全。

在联系计划时，有时调车长与区长联系不上，这时连接员要负责联系，起到承上启下的作用。调车长由于在大部分时间在机车上，不可能都清楚每个调车员所在的位置，人员分工还主要靠连接员，调车长发现有个别分工不台理时，再适当调整。

总之，通过合理分工，让每个人都能心平气和地参加作业。2.调车员与乘务员之间的配名盏口调车组虽然是运输型的班组，但它跟开汽车不一样，主动权并不掌握在自己手里，只有与机车乘务员搞好配合，才能顺利完成运渝任务。

二者的配台主要应在计划的传达上。调车长对司机传达计划要严肃认真，不论是口头计划还是书面计划，都要彻底传达，没有复诵不淮作业。

司机接受计划后要复诵，有时忘了剪不清楚要耐心询问。调车长不能因此讽刺挖苦出了。

调车工作的四个安全导向是什么/

一、班前点名制度：接班人员应精力充沛，按时到站，按规定着装（不准穿皮鞋、高跟鞋、拖鞋）固定位置列队点名，听取有关领导指示及传达电文，班计划内容，接受工作任务。

二、对号交接班制：按岗位顺序排列，依次对号交接，下列内容交接清楚：列车运行计划和取送情况清，本调车区内停留车位置、空重去向、关门车、代号车及防溜措施清；工具备品清；有关命令注意事项清。不在规定地点不交，一批作业未完原则上不交 （遇大批作业可现场交接，但必须停车重新传达调车作业计划， 接班人员均已了解后，方可作业），卫生不好不交。问题当面提出，不清不接，接后负责，交班者要为接班者创造良好的作业条件。

三、班前预想制度：由调车长主持，根据班任务和人、天、地、车、货等具体情况，开展预想，找准四个关键、摆问题、提措施，防患于未然。

四、线路检查制度：按包线分工，认真检查停留车位置及数量、连挂状态、车辆装载情况、防溜措施、关门车位置及数量。

五、作业前的准备制度：调车组成员列队传达计划，衣着整齐利落，提前出务，认真检查线路、车辆，做到人员分工明确、清楚，按计划要求做好排风、摘管、试闸等工作。

六、调车工具、备品管理制度：调车组个人使用的备品由个人保管使用；班组共同使用的工具备品要固定地点存放，由调车长负责登记发放。

七、联劳协作制度：调车组与机车乘务员、站有关工种、路外单位等在生产中主动配合、协调一致，形成一体，加强协作，共同保证作业安全，提高效率。

八、交班制度：交班者要为接班者创造条件，实现站规定的交班条件。如站场停留车连挂在一起、无压标车、无堵门车、不留活等，按规定做好各项工作。间休室和卫生区域做到窗明地净、备品存放整齐。

九、班后总结制度：交班后由调车组所在地点的调车区长主持，按一班工作标准化内容总结本组完成生产任务、安全情况及班中经验教训，表扬先进，分析班中存在的问题，提出措施，以便改进工作。

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调车长在调车作业中的职责是什么

调车长职责在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。

负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。

负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。调车员职责在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。

铁路调车组安全保证书

这次的事件我真的感到抱歉，希望老师可以原谅我，可以认可我认错的态度，我真的已经深刻的反省到我的错误了，希望老师再给我知错就改的机会。

也希望同学也要引以为戒，不要犯和我一样愚蠢的错误了，这次的教训真的很大很大。错误的性质是严重的。

我深刻认识到，每一个老师都希望自己的学生做好自己份内的事！从而树立个人良好形象，也使我们班集体有一个良好的形象.其实，我也相信，每一个同学都希望班级给自己一个良好的环境来学习，也有一个名声在外的良好平台来展示自己，锻炼自己.但是，一个良好的环境是靠大家来共同维护建立起来的，而我自己这次却犯了错误，破坏了班级的和谐，是很不应该的，若每一个同学都这样犯错，那么是不会有良好的环境形成的！对违反纪律的同学也是应该的，更何况只是一份不是惩罚的惩罚！而这份检讨书真正的意义在于，让我意识到自己的错误，并督促自己改正！所以，老师把让我写检讨，也是为了让我深刻的认识到这点。 每一个人都应该为自己所犯下的错而付出代价！因此，我真诚的接受老师的批评和教育。

我知道，作为班集体的一员，不触犯校规，不违反纪律，做好自己的事是一项最基本的责任，也是最基本的义务。但是我却连最基本的都没有做到。

如今，错已铸成，留给我的是后悔莫及。我会以这次违纪事件作为一面镜子时时检点自己，批评和教育自己，自觉接受监督。

我要知羞而警醒，知羞而奋进，亡羊补牢、化羞耻为动力，努力学习。我也要通过这次事件，提高我的思想认识，强化责任措施。

也希望老师给一个重新认识我的机会，而不是因为违纪而认识我，对我印象深刻。态度决定一切，细节决定成败。

俗话说“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。泰山不拒细壤，故能成其高；江海不择细流，故能就其深。

勿以善小而不为，勿以恶小而为之。”什么是细节？就是那些看似普普通通的，却十分重要的事情，一件事的成败，往往都是一些小的事情所影响产生的结果。

细小的事情常常发挥着重大的作用，一个细节，可以使你走向你的目的地，也可以使你饱受失败的痛苦。每一件事情都是有无数个小的细节组成的，每一个都很重要。

就好比是一条铁链，有无数铁环组成，无论其中哪一个铁环坏了，整个铁链也就没有用了。说实话，经过今天这件事，懊恼之余，也还有点庆幸。

懊恼的当然是自己违反规定，庆幸的则是也正因为这件事刚好点醒了我，令我幡然醒悟。相信老师在看完这么多以后，也会了解到我对待这件事真诚改过的态度。

希望老师在以后的日子里监督我。给我一个机会，我也能为建设更好的班集体而尽自己的一份力！。

铁路调车作业安全需要什么措施

目前，我国铁路基本采用6502设备以及微机联锁设备指挥列车运行和排列调车进路，可以说我们京九现在的微机联锁设备已经属于世界先进的前列。

在列车区间运行以及车站到发，都由设备控制，机车配备了列车监控系统自动停车装置，车站有报警系统，一旦列车出现超速或者无信号动车列车监控系统会自动停车，没有信号列车也根本就无法启动！所以，目前全路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多！唯独只有调车工作，由人为来控制，这也就是调车工作事故层出不穷的原因！有人说设备反而比人更可靠，那是因为人为的控制有很多因素在内，调车工作是铁路运输不可缺少的一部分，车辆取送作业和列车摘挂生产任务都由调车来完成！充分运用调车机车和一切技术设备，安全快捷的完全列车编组，为车辆的运用和及时流通，有着至关重要的作用！调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细！工作人员在工作时往往麻痹大意，特别是有着多年调车经验的老职工，老师父，认为自己业务已经很熟练了，一般都不会出什么问题了，调车也就那么几个简单的信号，相关的规章制度也不多。认为自己已经完全的掌握了。

不会出什么大事。在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，有时只是少走了一步路，少联控了一声，又或者推进中途下车没有领车，挂车前没有检查好线路和存车的防溜或关门车等情况，一次也许不会出事，一百次也许也不会出什么问题！但是有那么一次疏忽，造成的都将会是给国家带来经济的损失，对个人也将是终生的遗憾。