1.急需一篇关于铁路方面安全伴我行的演讲稿~

关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。

据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。

会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。

北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。

我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。

与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。

所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。 在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。

因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。 2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。

现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。

3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。

4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。

其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。 减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。

建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。 对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。

5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。

回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

2.铁路职工7.29反思发言

组织的入职培训结束了，虽然时间很短，但是，却让我们受益匪浅。

利用这次机会，我们互相沟通了工作进展情况，并就一些问题进行了交流、讨论。部长的培训讲话，更让我们充分了解了我县的发展史、我县未来的发展前景，以及县里对我们的期望。

使我们对我县的未来充满信心，并且自己也有了努力的方向、奋斗的目标。 对职工培训的重视，反映了我县“重视人才、培养人才”的战略方针。

参加培训的人员都很珍惜这次机会，早早地就为会议做准备。培训过程中，更是聚精会神，时而点头微笑，时而紧缩眉头，时而奋笔疾书，时而陷入沉思。

有些人工作比较忙，但是他们在工作的过程中也一定在总结，在思考，所以在汇报工作的时候，尽管没有书面报告，但是仍然汇报的很精彩。 就象部长的培训上面说的：“毕业后找到工作后才是自己学习专业知识的开始。”

在大学读书的时候，别人就问我，上大学学到的最有用的东西是什么。我回答：“大学里面最重要的是，思想的变化，能接触到的世界宽阔了，视野也宽阔了，想的也就多了。

回想一下，上了大学之后，我的思想一年一个大变化。”而到了民乐之后，我学到了更多的东西。

7天的时间，我的思想已经发生了两次大的变化。第一次是在培训班的时候，慢慢的了解我县的经济，理解公司的我县文化的过程。

从刚进培训班的不明白很多事情，到想明白了很多事情。慢慢的了解了我县的一些情况。

现在我满脑子的问号，就象刚考上三支一扶的时候一样。现在，我在努力工作的同时，也在努力学习，仔细观察，希望能够尽快将满脑子的问号拉成感叹号。

我急切的盼望那个时候的到来，那样我就能为县里做出更大的贡献。 县经济的发展主要是靠两件事：“做什么”和“如何做”。

“做什么”是我县的战略，“如何做”是我县的管理。在培训中，我了解到我县的发展壮大，首先是得益于战略的正确选择，管理，结合老师说的今年“管理细化的一年”这个说法，那应该可以说的我县以前的管理非常大气：从管理决策权下放，到鲜明的县组织高压线（即，永远的诚信与坚决的反腐败）。

那么，如何继续保持战略的正确决策？知己知彼：充分了解自己实力（管理水平、人才储备、资金实力等），充分了解外部环境（社会环境、经济环境、政策环境、竞争对手等），然后制定伸手不得，跳而有获的发展目标。如何提高管理水平？在继续保持以前优良传统的基础上，完善制度，规范程序，塑造良好的企业文化、企业氛围等。

所有的这一切，都需要人才。人才从哪里来？招聘来好材料，然后进行有目的的培训。

“星星之火，可以燎原。”县里早就送中高层领导外出培训，现在又有了第一次入职培训，对全体员工的在职培训也即将开始。

大力对员工培训，是战略。如何做好培训？有领导的大力支持，有各级领导的高度重视，相信这次的培训一定会起到非凡的效果。

一周的培训，听了县领导的重要讲话，听了各位教授的认真授课，自觉受益匪浅，感受颇多， 这次培训是非常必要的，非常有助于我们进一步增强贯彻落实十七大精神，贯彻落实科学发展观，进一步坚定加快发展的信心和决心，进一步理清加快发展思路，进一步找到加快发展的途径，进一步破解加快发展的难题，进一步实现全面协调可持续发展。这不仅是个人成长进步的需要，更是推进企业实现发展的需要。

勤于学习，着力提高政治理论水平和发展业务能力 思路决定出路，眼界决定境界。要想站得高，看得远，不学习是不行的。

学什么？就是要不断学习政治理论，提高用马列主义的观点解决实际问题的能力；学习历史、党史、中国革命史，了解和把握事物发展的客观规律，学会按规律办事；学习新的科学管理理念、管理手段和方法，与时俱进强化企业各项管理；学习市场经济的有关知识，增强抢抓机遇，开拓市场，发展业务的能力；学习团结和带领干部职工以强烈的事业心和饱满的工作热情投入到企业大发展中来，创造性地开展工作，取得成效的能力。怎么学？就是从省公司的各项决策中学，从当地地方经济发展的实际中学，从山西改革发展的经验中学，从广大干部职工中学，并始终注重从纷繁复杂的事物表象中抓住其本质，找到普遍的，带有规律性的东西，形成正确的发展思路，确保勤奋学习，学以致用。

善于思考，着力寻找正反两方面的经验和教训 学而不思则罔，思而不学则殆。我们始终思考一个问题，就是如何在改革发展的关键时期，在省公司的正确领导下，围绕市局的中心工作，以科学发展观为统领，凝聚人心，。

3.铁路班组长上任发言

班组长表态发言

尊敬的各位领导、职工朋友们：

大家好！我叫史吏，是李漳河运转二班班长。首先请允许我代表优秀班组长感谢各位领导和各级组织对我们的信任和关怀。

我班现有职工15人，10个工种，我们运转二班认真贯彻落实集团公司工会下发的关于进一步加强班组建设的通知精神和铁运公司班组建设规划，确定了“以岗位价值精细化管理为依托，打造 “五型”班组的创建模式”，坚持“安全第一，预防为主”的生产方针，提升队伍整体水平，强化现场管理。职工的安全意识进一步增强，技术水平有了大幅度提高。截止十月底，累计运输原煤342.6 万吨，没有发生一起路外伤亡事故，杜绝了“三违”，为铁运公司的安全、生产、经营等各项工作做出了应有的贡献。今天，集团公司在这里召开先进班组及班组长表彰会，我代表班组长做表态发言，感到无比的荣幸与自豪，作为一名班组长，在今后的工作中我将从以下几方面抓好班组建设工作：

一、切实增强搞好班组建设的自觉性和主动性，

班组是企业“三个文明”建设的前沿阵地，班组工作做得好不好，对公司的生产经营有着直接影响。因此，我们要进一步加强“双述”活动的推广和深入学习，即岗位描述、手指口述，这是强化职工应知应会的岗位规范操作，职工安全意识的有效途径，从而使每个人、每个岗位达到规范操作。增强提升抓好班组建设的责任感和使命感，提高班组管理水平，高效的完成好班组承担的各项任务，在推动公司持续快速发展中发挥生力军作用。

二、全面夯实班组管理基础

我们将认真贯彻落实“严、细、实、信”的工作作风，建立健全班组生产、设备、质量、安全、运行分析、劳动纪律、民-主管理等规章制度，严格执行“三大”规程，积极推行班组公开，实现班组管理科学化、民-主化、规范化和系统化，推动班组管理朝着“建章立法、规范行为、科学管理、民-主治班”的方向深化和发展，进一步夯实公司安全基矗

三、努力打造“五型”班组

为提高班组创建工作的针对性，我们学习了“白国周班组管理法”使班组职工强化了安全理念，并运用事故案例进行警示教育，使大家时刻绷紧安全弦，杜绝“三违”现象的发生。在总结“五型五好班组”建设经验的基础上，组织开展了“对照先进找差距”活动，确定深化“五型”班组创建思路，即坚持把开展“五型”班组创建活动与加强基层建设、企业文化建设、“三三整理法”、“131”管理模式等有机结合，把在基层深入开展“创五型建五家”班组活动作为进一步深化和延伸“五型”班组创建活动的有效载体。我们将立足现有岗位，大胆创新，不断增强班组员工的学习能力、创新能力、竞争能力和创业能力，全力开展“五型”班组创建工作，提炼总结各具特色的班组文化，使班组成为公司自主创新的不竭源头。

加强班组建设是我们共同的责任和使命，让我们共同努力，认真贯彻落实矿业公司班组建设文件精神，积极探索，勇于实践，开拓创新，进一步发扬“诚信敬业，追求卓越”的企业精神，为打造“三创六型”矿区和实现“西部第一”企业做出我们应有的贡献。

谢谢大家。

4.如何作一名优秀的铁路人

一、对待企业要忠诚。

首先珍惜工作机会。人生没有付出就没有回报。

只有辛勤工作对企业社会做出一定的贡献我们才能在企业和社会上立足。天上不会掉馅饼，没有免费的午餐，这是人生的基本定律。

使你安身立命的最重要的法宝就是能力。工作是一个人生活里最重要的一部分。

我们每个人都应该对工作怀着虔诚的态度。要看到工作的长远意义，而不能只看到暂时的艰苦、工作的压力和渺茫的前途。

不必计较领导对你的好坏。每天都要扪心自问：今天工作是否问心无愧？如果总是认为：反正领导也不重视我，我又何必替他买力，干的再多，也不多挣钱，能混就混呗。

这种怄气心理，必然对个人的前程和幸福造成极大的损害。有这种想法后，必然对待工作就不认真，不可能在工作中取得进步，最终受害的必然是自己。

要胜任自己的岗位。任何一个企业需要的不是最优秀的人才，而是最适合这个岗位的人才。

很多单位在寻找员工的时候，并不能一味地要求学历，而是要求最适合。在人力资源的概念中，没有最好的员工，只有最适合的员工。

实际上，这个最适合的，也就是最好的。任何工作的基本要求之一是要懂行。

有人说：术业有专攻，隔行如隔山。每一个行业都有其特殊的规律，一个人在这一行业中是内行，而在另一行业中却有可能是外行。

作为一个合格的员工，不但要懂你所从事的行业，还要对本行业的未来发展趋势有所了解，这样你对行业有了较为全面地认识和了解以后，才能掌握行业的特点，从而把握行业的脉搏。我们需要的优秀人才就是最适合这个岗位的人才。

优秀的员工，需要有召之即来，来之能战的敬业精神与业务素质。一名员工不论被分到哪一个部门，都应该抱长远的眼光，努力工作。

内部对自己好，对同事好，对企业好，外部还要对合作伙伴好，对客户好。一名优秀的员工要有能力判断，知道在某一个特定时间，那一项工作最重要，对公司贡献最大。

员工本身的工作态度和举动，也会影响同事对你的看法。 找准自己的位置。

有真本领，真才干的人，绝不可能永远被埋没。学会一身本领，到哪里都受欢迎。

你只要兢兢业业的做事，对单位的发展有贡献，领导即时没有及时发现你，时间长了“是金子总会发光”。做任何事，都应该本分。

你担任某项工作，你就要尽好此项责任，不做超出职责以外的事。不管你有多大的理想，抱负，都应该先从做好自己的工作开始。

好的工作表现，赢得领导的信任，你的话才有分量，建议才有希望被接纳。如果你整天吊儿郎当，自己负责的工作总是毛病百出，你想让领导接受你的话，是绝不可能的。

一名员工，无论你是干什么的，是门卫、司机、乘务员、稽查员、售检票人员，还是管理人员，不论职位高低，找准自己的位置，所言所行与自己的位置相符相宜，工作出色，当领导的可能暂时不知道，这时既不要怨天，也不能怨地，更不用怨命。努力工作尽心尽职，你的工作成绩，最终肯定会得到一个公正的评价。

要时时处处维护公司的利益。优秀的员工必然是忠实于企业利益的员工。

对单位忠诚，是衡量一个人是否具有良好职业道德的前提和基础。忠诚的员工是值得单位和乘客信赖的，一个员工的忠诚度反映了他的职业素质，也会直接影响到他的职业前途。

你再精明能干，但一旦有了异心，不忠实于单位利益，就不能算一个优秀的员工。忠实于单位利益，就要求员工尽心尽责，热爱本职工作，对工作极端负责，有强烈的责任感，能充分承担本职工作的责任，不从事任何与履行职责相悖的事宜，不做有损于企业形象和企业信誉的事。

那些玩忽职守，自由散漫的行为都不符合员工的工作规范。牢骚和抱怨只会损害团队的凝聚力，是对单位利益的隐性损害，这不是一个合格员工应有的行为。

很多小事上也能看出员工是否忠实于企业的利益，有时尽管领导不吭声，但你在单位的一举一动，领导们都看得清清楚楚。整个单位或部门的业绩突出，才能让你的优秀表现更杰出；让单位（部门）里其他人显得灰头土脸丢了人，不但不会让上司认为你的能力比其他人高强，反而会觉得你的工作也好不到哪儿去。

一个优秀的员工一定要记住：上班时间丝毫马虎不得，要有一种工作的紧迫感，上班一分钟紧张六十秒，提高工作效率，不要在上班时间跟他人闲扯，不要接听冗长无聊的电话，更不能身在曹营心在汉，想着外面的世界多精彩，或者今天回家做什么饭，你应该做的是把全部的心思和精神都投注于自己手边的工作上，提高工作质量，提升工作效率。无法上班时，应该事先请假，若是突然发生，则马上打电话及时报告，请假外出也要交待清楚，请长假时，应将自己的联络方式告知上司。

最好在工作忙碌的状况下不要请假。最好利用休息时间去办私人的是，绝对不可在办公时间偷偷出去。

员工要知道，公司的利润是要靠每一位员工来努力创造的。有营运，就必然有成本，为了降低成本，应避免无谓的浪费。

员工对于自己的行为应时常反省。在做事的时候，先考虑整体目的，工作的每一个阶段，你都可以想想有没有更好的提高效率和业绩的方法，只有忠诚还不够，还要为企业做更多的事，从而提高自己的身价，成为优秀的员。

5.铁路安检誓师大会的发言稿

篇一：工程誓师大会发言稿 坚定信心 科学组织 为完成**铁路年内施工生产任务 确保明年6月份全线开通而奋斗 同志们： 今天我们在这里召开**铁路施工生产动员大会，就是让大家明白我们目前的形势和任务，安排各单位的施工生产任务，针对生产任务进度落实情况制定管理和考核办法，通过在座诸位的层层传达、分解细化、深入落实，调动全体参建人员施工生产的积极性、主动性和自觉性，为完成年内生产任务，确保明年6月份全线开通奋力奋斗。

一、为什么要组织开展施工生产大会战活动 1、当前的形势 **铁路建设进展情况已经引起广东省委、广东省人民政府和广州铁路（集团）公司的高度关注。 目前，**铁路关门工期已经确定，阶段性目标已经不可更改。

广州铁路（集团）公司要求**铁路2013年年内必须完成广东段铺架施工，2014年6月28号必须建成通车，考虑到大机养道时间及工程预验收时间，就是说，至迟到2014年5月中旬，必须完成全线铺架工作。 2、剩余工作量情况 （1） 制架梁工程： 制梁剩余595孔，其中32m梁560孔，24m梁35孔；架梁剩余732孔。

（2） 轨道、站场工程： ①新建正线及站线：剩余正线（含两端疏解线）铺轨144.9Km、站线铺轨30.7Km、铺道岔101组、铺道床45.2万方。 ②韶关东站改造工程：因韶关东站优化Ⅰ类变更报部待批，没有开工。

原设计铺新岔25组，铺新轨1.7km，拆除道岔19组，拆除线路1.5km。 (3) 桥涵工程： ① 韶关疏解线浈江特大桥 Ⅰ。

水中部分（0~6#墩）：剩余3#墩身及（44+72+44 m）连续梁除1#墩0#块、2#墩0~2#块已施工其余均未施工完成； Ⅱ。陆上部分（7#墩~68#台）：除了6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台及13#、14#桩基础已完成，其余均未施工，未施工主要是受启明北路征迁影响。

到目前为止，全项目仅完成合同总造价的36.22%，尚有63.78%约62269万元造价的没有完成。 根据项目部目前的工期安排，年内需完成工程数量为： （1）制架梁工程： 制梁剩余 孔，其中32m梁 孔，24m梁 孔；架梁 孔。

（2）轨道、站场工程： ①新建正线及站线：正线（含两端疏解线）铺轨Km、站线铺轨 Km、铺道岔 组、铺道床 万方。 ②韶关东站改造工程：原设计铺新岔25组，铺新轨1.7km，拆除道岔19组，拆除线路1.5km。

(3)桥涵工程： 韶关疏解线浈江特大桥 Ⅰ。水中部分（0~6#墩）：3#墩身及（44+72+44 m）连续梁； Ⅱ。

陆上部分（7#墩~68#台）：6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台13#、14#桩基础。 完成工程产值为： 明年上半年需要完成的全部剩余工程量： 完成的工程产值为： 以这个工作量和工期计算，我们每天需完成铺轨3km/d或架梁4孔/d，轨排制作km/d， 更换长轨m/d，桥梁湿接缝3孔/d，道床 m3/d,T梁预制3孔/d，疏解线特大桥混凝土圬工m3/d，混凝土灌注桩施工m/d，钢梁架设 t/d，管线铺设m/d，更换道岔 组/d，换轨 m/d，（其他细节请乐总补充）。

3、铺架施工的关键点和难点 铺架施工的关键点和难点是运输组织。在下一步的铺架作业中，在工程线上进行运输作业的车型复杂、车辆数量较多，主要车型有机车、平板车、高边车，除了我们项目部进行铺架作业外，还有线下单位的路基桥涵附属工程作业、站后工程作业、通信工程作业、接触网工程作业，通讯工程及接触网工程都要在工程线上进行运输作业，加上我们是单线单方向施工，这给运输组织带来较大困难。

要解决工程线交叉作业问题，一是加快站场施工，创造机车会让条件，二是提高现有通讯设备，加强信息化管理，提高工程线调度水平。三是交叉作业单位和调度人员要树立大局意识和整体意识，分轻重缓急安排列车运行。

4、工程项目管理跨度大、难度大。 随着工程的全面铺开和铺架作业的向前延伸，我们的施工涉及铺轨架梁、桥梁预制运输、轨排制作、更换长轨、桥梁湿接缝、道床铺设、疏解线特大桥桩基施工、悬浇挂篮施工、钢结构混凝土梁横移施工，管线铺设、韶关东站站改等项目，其综合特点表现为点多线长、工作面变动多、专业多工种多、交叉作业多、人员流动大，这给我们的管理带来极大的难度。

解决的措施：增加管理力量，提高管理水平，细化责任分工，明确责任范围，加强考核。 采用科学的方法组织施工，空间上采用平行作业，时间上采用流水作业，以网络图控制和指导现场施工生产，并根据实际情况及时调整。

5、安全压力大 我们的道砟运输、钢轨及轨料运输、韶关东站站改、疏解线特大桥施工都涉及到营业线施工或邻近营业线施工，制梁运梁、铺轨架梁涉及到大型设备和特种设备施工，涉及到工程线施工，疏解线特大桥施工还涉及高空作业、水上、水下作业，深基坑作业等。韶关地区还经常发生洪涝灾害、台风等自然灾害，这给我们造成了极大的安全压力。

解决的措施：严格落实安全生产责任制，做到责任明确，管理科学。抓好重点工程、关键工程的安全防护设施落实，搞好安全用品及安全设施的验收管理，严格按方案施工。

抓好安全培训教育、安全技术交底工作，安全预警与卡控。 抓好安全检查工作，提高检查质量，着力抓好安全隐患的整改。

6、非现场管理因素存在的问题 。

6.急求一篇哈尔滨铁路局“三热爱”活动的演讲稿,即热爱铁路,热爱哈

尊敬的各位领导、评委和广大青年朋友们： 大家好。

我是来自xx站的xxx。今天，我演讲参赛的题目是《爱铁路，热爱工作，热爱岗位》。

今天站在这里，我的心情无比激动。作为太原铁路局一名青工，我要感谢太原铁路局，是太原铁路局的成立，才给了我这么多展示才能的机会。

同时，我也愿意用我的所学，为新太铁实现新的发展而出一份力。 记得去年，我们还站在这里，以保证太原铁路路局平稳过渡为主题，大谈岗位安全责任。

今天，我们已经走出了那段最艰难的日子，相聚在这里，共叙太原铁路局的美好明天。一年来，我们广大太铁青年见证了太原铁路局从起步走向辉煌的坎坷历程，见证了太铁11万职工为路局的改革发展付出的辛勤汗水。

成绩的取得来之不易，奋进的道路充满坎坷。在此，我要用最真诚的感情向新太铁致敬、向11万太铁工人师傅们致敬。

我是来自太原铁路局基层站段的一名普通工人，在平凡的工作岗位上，我没有骄人的业绩，也没有轰轰烈烈的举动。我只是千里铁道线上一颗平凡的不能再平凡的螺丝钉。

然而，我也有思想，我也有一颗年轻而激动的心。记得去年3月18日，一个中国铁路史上举世震惊的日子，太原铁路局在铁路改革的滚滚洪朝中拔地而起。

作为一名铁路职工，看到铁路翻天覆地的变化，我们为铁路美好的明天而兴奋，为自己的人生从此有了奋斗的方向而无比激动。 从那一刻开始，太原铁路广大青年以崭新的姿态，积极奋战在各自的岗位上，踏实苦干、创岗多杯，用优异的成绩向路局、路局党委交了一份满意的答卷。

让我们回顾一下一年来的成绩。 ——安全生产保持基本稳定。

“1233工作法”成为干部职工的自觉行为。安全环境明显好转，建局第一个安全年顺利实现。

——运输任务全面超额完成。大秦线、侯月提前实现2。

03亿吨和1。01亿吨的伟大目标。

——各项改革扎实有序推进。 完成了109个单位，2197名干部的调整、安置工作，全局生产布局结构进一步合理。

——精神文明建设成绩喜人。“树标塑形”活动深入开展，涌现了太原站、大同站，K374/1次、2519/20次等等大批的文明单位和红旗列车，在铁道部对服务用户满意度测评中，我局名列18个铁路局首位。

还有太多太多的成绩，我在这里已经不能一一表述，但是我唯一想说的是，太原路局光辉成绩的背后有我们太铁青年的汗水，更有我们太铁青年的骄傲。 讲到这里，也许有的朋友会问题。

太铁成绩如此辉煌，而我们的岗位还是那样平凡，我们真的实现了自己的价值了吗。 对这些问题，我想说，太原路局的成绩就是你人生价值的最好的体现。

我最欣赏把撒哈拉沙漠变成人们心中的绿洲的三毛，也最欣赏她一句话：即使不成功，也不至于成为空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有参与、尝试过的人，即使没有成功，他们的世界却不是一份平淡，不是一片空白。

也许我们在座的各位每个人都很平凡，每个人的岗位也很平凡。也许我们没有一技之长，不会唱不会跳，更不会吟诗作画，注定只能在平凡的岗位上默默工作一生。

但是，我相信，太原铁路局的奋进需要我们这些默默无闻的岗位、默默无闻的人，只有我们年轻的生命，才能与太铁共创辉煌。 朋友们，有一句俗语讲的好，能登上金字塔的生物只有两种：鹰和蜗牛。

虽然我们不能人人都像雄鹰一样一飞冲天，但我们至少可以像蜗牛那样凭着自己的耐力默默前行。 过去的一年，我们留下了汗水，也换来了成绩。

新的征程，更要求我们整装待发，奋力向前。 让我们拿出勇气，拿出我们青春的热情，继续为实现新太铁的宏伟目标而努力奋斗吧，让我们的青春继续在平凡的岗位上闪耀光辉。

7.谁有铁路今年523事故反思的发言提纲或反思材料发下谢谢是秦皇岛工

1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。

2、存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。

3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。

针对以上问题，特制定以下整改措施：

1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。

2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门中的工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。

3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。

总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。

8.铁路服务与路风关系的演讲稿

帮你找到个参考资料，看能否可行 （一）当前，铁路要进一步深化体制改革，实现跨越式发展，全面提高经济效益，最重要的一个方面就是要加强铁路路风建设，充分发挥职工的主人翁精神，以铁路为家，视旅客、货主为亲人，满腔热忱地为旅客、货主提供优质、高效的服务。

加强路风建设势在必行 （二）客运就是旅客运输，为旅客服务，旅客是“上帝”，只有把“上帝”“家”，才有旅客运输收入。 中国铁路走过了艰难世纪的历程，在俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使工作处于低谷状态，客运人员业务素质不高，精神状态不佳，服务态度不好，售票没客流，行包没货源，服务没表扬。

整个客运工作很被动。尤其是公路与铁路开展了竞争，客运从各个方面都陷入了“皮软”状态。

针对现状，展开了“客运工作向何处，运输收入哪里来”的大讨论，利用科学管理进行QC攻关，达到提高业务素质，争取服务标准达到一流水平。 服务质量管理第一步骤： 强化学技练兵，业务知识达标。

把提高职工的业务素质做为提高服务质量的坚实基础。制定业务学习安排，长期规划。

落实每日一题，进行每班班前提问，每月一小考，每季一大考，并把考试成绩纳入资金分配。 通过开展业务学习，全客运上上下下形成了“学业务”风，人人背规、学规、用规，根据每班处理无票旅客和遇到的问题，结合规章学习理论和实作，有效的提高了业务素质，使旅客问不倒，难不住，业务学习100%达标。

服务质量管理第二步骤： 改变服务态度，服务水平达标。 服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量，强化市场的重要手段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务之中，一个微笑服务使旅客能感到来到车站如同到家的感觉，并开展了“假如我是一名旅客”的活动，每人到侯车厅当一名旅客，把自己的感受和需求写出来，讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。

并在各岗推出了服务承诺，集中开展了“无瑕疵”活动，提出： 1、全面承诺旅客，接受社会监督； 2、推行“无差错”售票服务标准； 3、推行“理字当头”服务理念； 4、推出“特色服务出精品”理念。 5、行包“准时、快捷”送货。

服务于旅客，就是客运工作。客运就是旅客运输，这就是一环套一环的环节，只要高标准的服务，才是旅客的满意。

服务才能100%达标。 服务质量管理第三步骤： 围绕货主满意，开展服务设计。

行包是客运车间的一个班组，工作性质复杂，即要面对货物，又要面对货主，还要面对站车交接，哪一个环节出了问题都有损于客运的形象。过去是等着旅客到车站办托运。

服务不周到，曾一度造成没有货源，行包运输收入低。行李员情绪也低落。

自开展行包QC攻关活动，大大调动了全体行包人员的积极性，大规模的走出行李房到社会找市场，到市场找货源，而且寻找货源的同志都是利用休班时间，冬季是寒风刺骨，夏季是烈日炎炎，不辞辛苦，没有怨言，只有共同目标：多找货源，多收入，为铁路创市场做贡献。 只要是您的一个电话，就能知道您的货物情况，您的一个要求，就能把您的货物送到家，或送到站，这就是“上门托运，送货到家”的快捷方便的接取送达货物车。

开拓思路，迎接挑战，涌闯市场，彻底改变“被动服务货主为主动服务货主”的观念。针对货主想问题，努力创新突破口。

这就是行 包组的崭新形象。 服务质量第四步骤： 塑窗口形象，微笑服务“您好”当头。

售票组是客运车间班组，是客运主要窗口，一个“微笑”，一句“您好”，都能体现出车间的形象。售票直接与旅客接触的工具是语言和面部表情。

由于以前售票员“铁”劲大，旅客购票时，面目表情麻木，语言生硬，有旅客来车站买票就买，没有旅客就闲座，加之公路与铁路的竞争，一时期售票厅冷冷清清。客流都给公路竞争而去。

改革必须改革，这是形势的紧迫，生存的竞争，通过组织QC攻关、APCD的循环图，进行原因分析——制定对策——实施方案。售票组开始有管理、有计划的进行客流调查——列车分流——票额计划的分配。

售票组的同志利用休班时间到各大厂矿、学校、部队进行走访，了解客流情况，尤其是节假日更是提前宣传铁路乘车优惠政策和增加零客情况。先后实行电话订票和送票上门。

售票组的同志实行竞争上岗内部调整改革，售票员必须业务精通，为旅客当好购票向导，还要提倡微笑服务，语言文雅大方，音量适宜，“您好”当头，几项相加列入考核，成为竞争上岗条件和奖金分配挂钩，此项举措大大增加售票员的责任感，也赢得了客流。 客运车间通过科学管理，全面提升服务质量，落实文明用语，杜绝服务忌语，做到将心比心，换位思考，覆行承诺。

一、围绕旅客满意，提升服务质量，在市场经济不断发展，旅客需求日益提高的今天，如果没有崭新的服务形象和高标准的服务质量，就难以赢得旅客的青睐。因此，客运部门将以满足旅客需求作为一切工作的出发点和落脚点。

二、满足旅客基本需求为出发点：在服务工作中旅客最关注的是与其旅客需求最密切的服务项目的质量，如买票是否方便。

9.青藏铁路演讲稿

青春铸忠诚，奉献铺天路》 尊敬的各位领导、同志们： 大家好！ 我叫张 ，今年24岁，共产党员，是X公安处的一名普通民警。

我汇报的题目是《青春铸忠诚，奉献铺天路》。 我所在的X铁路公安处，是一支具有光荣传统、战功卓著的公安队伍，在刑侦、反扒等各个领域全路扬名。

2006年8月1日，青藏铁路通车后，齐处接到铁道部公安局命令，迅速组建由11名民警组成的援藏工作队，承担维护青藏铁路全线治安防护，确保青藏线安全畅通的重任。光荣而神圣的使命，令多少有志青年热血沸腾。

2006年8月，我有幸成为青藏铁路保驾护航中的一员，怀着青春的理想，带着上级的嘱托，义无反顾地踏上了奔赴青藏的列车，来到青藏铁路的终点--拉萨，从此开始了我们在青藏高原长达七十余天的援藏生涯。 根据铁道部公安局指挥部命令，X援藏工作队于8月13日抵达拉萨，负责当地的治安，刑侦，信息工作，临行前带队干部特别强调：拉萨是西藏自治区的首府，也是整个西藏的政治，文化，宗教，旅游的中心，拉萨的稳定直接关系着西藏的稳定，我们在打击违法犯罪的同时，一定要注意民族政策，杜绝一切不利于此文章来自于公文网 团结的事件发生，你们此行任重道远，预祝大家满载而归.通过领导对我们的动员，使我们明确了工作目的.根据工作需要我被分配到拉萨公安处指挥中心，该中心定员2人，都是警校刚毕业的，工作经验尚浅，由于公安处刚刚组建，各项基础台帐没有建立健全，面对繁杂的工作常常力不从心，我便主动承担起了信息搜集，分析，汇总，上报的工作，每日将信息上报青藏公安局，铁道部公安局，下传各个警务区，派出所，."西藏无小事"在这个政治敏感地区，每条信息都非常重要，本着对工作求真务实的工作作风，顽强拼搏的工作态度，使我很快的进入角色.8月至9月正是牛羊上道专项整治的关键时期，再加上拉萨站倒卖高价火车票违法活动十分猖獗，每天要搜集客票调查情况，为治安，刑侦部门打击倒票违法活动提供情报来源，每天处理的信息量是很大的，容不得有一点过失.每天按时吃饭，休息都成了奢望，困了趴在写字台上睡一会，饿了买来泡面充饥，条件非常艰苦，30天下来我瘦了整整十斤，面对枯燥，乏味的数字，第一时间作出准确，有效的判断，变得至关重要.功夫不负有心人，在30天的指挥中心工作里，我以无私奉献的精神和忘我工作的态度，完成一个又一个艰巨的工作，得到了处领导和同事公文写作首选网站--公文网 们的一致好评和赞许.为齐处赢得了声誉.崔立民处长在临行前意味深长地对大家说："你们把好的工作作风和工作方法带到拉萨处，真希望同志们继续在拉萨处工作."这是对齐处援藏民警的褒奖，也是对大家在拉萨工作的肯定. 9月13日，接到铁道部公安局指挥部命令，两日内全体援藏民警撤到唐古拉山以北，负责青藏线格拉段唐古拉山以北的线路治安防护.哈局援藏工作队被分配到平均海拔4300多米的玉珠峰警务区，该警务区没有房舍，租用当地兵站的库房作为房舍，条件很简陋，报纸糊墙，单层玻璃，室内没有暖气，温度要靠电暖气维持，房门关不严，到处灌风，晚上睡觉时要用砖头椅住门板，厕所在室外50米的地方，白天还好，到了晚上上厕所都要结伴.由于条件有限，工作之余大家在一起玩玩扑克，听听收音机已经是最大的娱乐了，最可怕的是到了夜里，强烈的高原反映向我们袭来，睡不着觉，睡着了又鳖醒，是常有的事，一宿都是在半梦半醒之间挣扎，好不容易熬到早上，已是疲惫不堪了.就是在这样恶劣的条件下，齐处的同志们没有一个叫苦叫累，没有一个掉队. 玉珠峰警务区由纳赤台，西大滩，昆仑山口，可可西里，风火山，到雁石坪全长240公里，刚到昆仑山口，看到的是一片茫茫戈壁和漫天飞舞的黄沙。

位于昆仑山北麓的一片戈壁荒漠，到了昆仑山口，放眼望去，远处的昆仑山白雪皑皑，眼前的是裸露的山体，狂风夹杂着飞沙走石，遮天蔽日；强烈的紫外线照射的人几乎睁不开眼睛，毒蚊子咬人皮肤几天都消不了肿……。恶劣的自然环境，强烈的高原反应，使我们一连几天胸闷气短，头晕、头痛、流鼻血，睡不着觉，吃不下饭，同志们出现了不同程度的高原反应，工作起来十分困难。

白天烈日曝晒吃不下饭，夜晚寒气袭人睡不着觉，加上强烈的紫外线和肆虐的蚊虫，没几天，原本白净的我，脸上脱了几层皮，洗把脸都钻心的疼。 2006年9月23日，我和张伟，陈学义等3位民警被派往风火山隧道执行看守任务。

面对寒冷、饥饿、缺氧的多重挑战，我们3个人清晨6时从格尔木出发，到达风火山隧道时已是下午2时，我们顾不上休息，立即平整土地开始搭建帐篷。寒风肆虐，加之我们又没有搭帐篷的经验，等我们把帐篷搭起来时太阳早已落山。

尽管肚子里咕噜噜叫个不停，但大家还是在天黑前把床铺和生活用品整理完毕后才开始“做饭”。风火山附近没有煤，没有水，说是做饭其实就是煮方便面，3人迅速在帐篷附近拾回一些干柴，又从100米外的冰坑内刨下几块冰块，在夜幕里煮面。

晚上寒风刺骨，3人裹着大衣紧紧地挤在一起仍然难以入睡，勉强撑到天亮时，暴风夹着。